歐陽明高主張，不同車型采用不同的電池，例如乘用車看重續(xù)駛里程，主導(dǎo)采用高比能量的三元鋰離子電池。電池發(fā)展到2020年的目標(biāo)是單體電池300瓦時(shí)/公斤，系統(tǒng)到200瓦時(shí)/公斤，這是三元鋰離子電池能夠達(dá)到的水平。客車更看重安全性，可以采用比能量相對低一點(diǎn)，但穩(wěn)定性更高的磷酸鐵鋰電池。

雖然新能源動力電池潛力無限，但是，過猶不及，一味擴(kuò)大產(chǎn)量，不講質(zhì)量，必將帶來產(chǎn)能過剩，資源浪費(fèi)等問題。目前，大多數(shù)國內(nèi)電池企業(yè)擴(kuò)張的產(chǎn)能都是磷酸鐵鋰電池，但現(xiàn)在乘用車動力電池的大方向是三元材料電池。專家認(rèn)為，我國電池企業(yè)三元電池的技術(shù)仍然較為落后。

伴隨著需求放量，國內(nèi)動力鋰電池企業(yè)在多年投入和等待后，終于迎來“春天”。筆者認(rèn)為，動力鋰電池投資要更有前瞻性和發(fā)展節(jié)奏，從新能源汽車全局來考量未來走向和產(chǎn)業(yè)模式，將發(fā)展過程中遇到的產(chǎn)能、回收等問題消化在萌芽狀態(tài)。

動力鋰離子電池是以鋰離子電池為材料的一種高能量密度電池的一種，是專門為機(jī)動車提供動力的鋰電池，也常用于電動工具、電動玩具等領(lǐng)域。具有零污染、零排放、能量密度高、體積小和循環(huán)使用壽命長等優(yōu)點(diǎn)，是國內(nèi)外動力電池發(fā)展和應(yīng)用的趨勢。

動力電池技術(shù)路線動力電池是為電動汽車動力系統(tǒng)提供能量的蓄電池，主要包括鋰離子電池、鎳氫電池和鉛酸電池等。

據(jù)工信部29日消息，工信部近日印發(fā)《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范公告管理暫行辦法》的通知，旨在為全面加強(qiáng)鋰離子電池行業(yè)管理，推動鋰離子電池產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。

動力電池的發(fā)展中，也要警惕技術(shù)研究與產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用的混淆問題。動力電池要不斷研究提高比能量，但是必須把安全放到第一位。蓄電池是含能器件，存在不同程度的危險(xiǎn)性；比能量越高的電池，發(fā)生安全問題的幾率越高，特斯拉不斷燒車，可以為鑒。

“動力電池的技術(shù)門檻并不高。”一位充電設(shè)施企業(yè)的負(fù)責(zé)人告訴記者，這導(dǎo)致企業(yè)實(shí)現(xiàn)投產(chǎn)并不難，同時(shí)造成很多實(shí)力并不強(qiáng)的電池企業(yè)盲目擴(kuò)產(chǎn)爭搶市場，動力電池企業(yè)普遍存在忽視技術(shù)研發(fā)的情況。

“鉛蓄利潤低，鋰電池成趨勢”這已經(jīng)成了電池行業(yè)里的共識。天能、超威作為電池行業(yè)的“大佬”，其一舉一動都牽動著整個(gè)行業(yè)的“神經(jīng)”。在鉛蓄電池領(lǐng)域大拼價(jià)格戰(zhàn)的同時(shí)，這兩家企業(yè)在鋰電池領(lǐng)域也開展了新一輪的競爭。

據(jù)工信部數(shù)據(jù)顯示，2015年10月，我國共生產(chǎn)新能源汽車5.07萬輛，同比增長8倍。若后兩月延續(xù)10月份的生產(chǎn)數(shù)據(jù)，2015年全年將出廠新能源汽車30余萬輛。隨著新能源汽車的保有量加大，動力鋰電池的回收問題也自然而然地浮出水面。

與資本瘋狂涌入的動力鋰電池市場相反的是，3C消費(fèi)電子用鋰電池公開的資本投入寥寥無幾。移動電源的市場混亂無序競爭仍在持續(xù)，價(jià)格戰(zhàn)仍屢試不爽，產(chǎn)品與渠道的同質(zhì)化更加嚴(yán)重，我們發(fā)現(xiàn)幾乎各個(gè)品牌都是尋求轉(zhuǎn)型、尋找新的突破。

2015年12月13日下午5時(shí)許，由香港生產(chǎn)力促進(jìn)局研發(fā)，并交由內(nèi)地制造的首輛“香港品牌”電動巴士突然著火，火勢猛烈，全車瞬間陷于火海冒出濃烈黑煙并伴有爆炸聲響。筆者推測由中國動力控股生產(chǎn)并應(yīng)用在香港巴士上的為三元動力電池。那三元電池用在公交領(lǐng)域是否靠譜？

國內(nèi)電動汽車銷量的大幅增長，有預(yù)測報(bào)告稱，鋰離子動力電池市場正進(jìn)入黃金期，到2017年，動力電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模將暴增至目前的400%。如此跨越式的規(guī)模增長之下，電池的質(zhì)量成為關(guān)注熱點(diǎn)。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，如何突破技術(shù)瓶頸、延長電池的使用壽命是當(dāng)下各電池生產(chǎn)企業(yè)共同面對的課題。

電動汽車高速發(fā)展之下帶來的隱患不容忽視。電動汽車專家陳清泉院士曾說，“沒有電池管理的電池包就是一枚炸彈”，電池管理系統(tǒng)(BMS)的重要性可見一斑，但國內(nèi)在BMS領(lǐng)域卻存在著諸多問題。

三星曾經(jīng)是全球出貨量最大的鋰電池供應(yīng)商，現(xiàn)在是世界第六大電動汽車電池制造商，宣布成立了汽車電子部門真是要在汽車這條路上越走越遠(yuǎn)的節(jié)奏。除了三星，小編來盤點(diǎn)一下那些電池起家做汽車的企業(yè)。

歐陽明高深入分析了現(xiàn)有各種動力汽車中關(guān)于整車電耗、充電設(shè)施和安全管理上的技術(shù)原理，并結(jié)合國外相關(guān)的技術(shù)專利進(jìn)行系統(tǒng)集成分析，并在電動汽車動力電池、燃料電池動力系統(tǒng)、電動汽車安全性技術(shù)、城市大客車技術(shù)等多方面進(jìn)行分析與展望。

針對低速電動汽車使用的“鉛酸電池污染環(huán)境”的批評，郭孔輝說，100多年來上億輛汽車都用鉛酸電池，歷史證明，只要嚴(yán)格管理就不成問題。鋰電池的成本現(xiàn)在很高，其成本將隨著科技水平的提高而下降，所以鉛酸電池被鋰電池代替是必然的。目前鋰電池安全隱患比較多，在成本降低之前，用鉛酸電池逐步過渡是比較合理的。

新能源車的爆發(fā)讓國內(nèi)車企喜出望外卻又措手不及，出現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)能不足的現(xiàn)象，主要是關(guān)鍵零部件——動力電池供應(yīng)不足。在此背景下，國內(nèi)動力電池生產(chǎn)商紛紛開始大規(guī)模擴(kuò)產(chǎn)。與此同時(shí)，BMS因技術(shù)壁壘和價(jià)格均較高，被市場認(rèn)為是最大受益者。

錳酸鋰、磷酸鐵鋰、三元材料……鋰電池制造技術(shù)和制造工藝在不斷的進(jìn)步和革新，黃學(xué)杰的報(bào)告指出，預(yù)計(jì)到2020年，“中國制造”速度和精度會大幅提高，電池比能量將達(dá)到每公斤300瓦時(shí)，成本卻將下降一半，我國的電池產(chǎn)業(yè)將更具競爭力。

近日，有媒體預(yù)估，2015年動力鋰電池產(chǎn)業(yè)得益于新能源汽車的強(qiáng)勁發(fā)展勢頭，新增投資可能突破千億。可是這千億投資或者說大量產(chǎn)能的出路又在哪里呢？