據外媒報道，日產不僅為旗下的Leaf車型進行了大幅升級，還對其車載電池進行了全面的翻新。

未來，隨著新能源汽車的補貼政策的逐步退出，整車企業的壓力下移到鋰電企業，而寧德時代的業績幾乎與鋰電掛鉤，補貼下降或退出，未來業績增長如何，讓人拭目以待。

卡西尼資源公司（Cassini Resources）正試圖在西澳大利亞推進一項鎳、銅硫化物礦藏的開發。

根據彭博社新能源財經儲能業務高級分析師Henbest透露，到2050年全球對電池市場投入將達到5480億美元，其中三分之二將用于電網方面，其余則在電表、家庭和企業等。

2018年的當下，雖說剛進入夏秋之交，還處于熱浪滾滾的熾烤中，但動力電池企業的“寒冬”卻無疑已經提前降臨。

據外媒報道，多年延遲動工之后，韓國電動汽車電池技術企業SK Innovation終于開始在中國建設第一個電池產。

佛山南海打造氫能產業集群，第二屆氫能周正在緊密籌備中，一批優質氫能產業項目正在加速落地。

8月24日，寧德時代發布半年報，報告期內，公司實現營業總收入93．6億元，與去年同期相比增長了48．69％。凈利為9．1億元，同比下降49．70％。

鋰離子電池的增長是幾個相關趨勢的結果。為了滿足對電動車電池的需求，鋰離子制造能力已經大規模擴建。所謂的千兆工廠的增加有助于規模經濟和降低電池生產成本。

新能源汽車行業前景好，競爭在所難免，尤其是正極材料，競爭激烈，未來只有真正掌握核心技術的、有國際和國內大客戶資源的，并且具備現代化高端產能的正極材料企業才能成為這一行業的領導者。

近年來，我們一直在追著電池的最新科技打轉，智能手機也從待機半天到了，待機一天，甚至待機三天。對于手機品質的追求來說，電池在其中絕對是首當其沖，又到了這樣一個時代的轉折點，華為研發的石墨烯做出來的電池技術已經成熟了，這款黑科技簡直讓全球科技迷狂歡。

手機是一個現代人非常注重的物件，商務人士用商務手機，老年手機女性手機種類特別多。但是手機一天充的電非常不夠用，有的時候一天充電兩次的經歷大家也沒少體驗過吧，是不是感覺到手機電池特別不耐用？是不是感覺自己還沒怎么用手機，手機就沒電了？

我國新能源汽車產量和保有量都已超全球總量的一半。據行業專家從企業質保期限、電池循環壽命、車輛使用工況等方面綜合測算，2018年后，我國新能源動力蓄電池將進入規模化退役期，預計2020年累計退役量將超過20萬噸。（人民日報）

對很多新能源車車主來說，電量是否充足是行車路上的頭等大事，而續航里程不足以撐到充電的地方，讓不少電動車主患上了“里程焦慮癥”。

勞倫斯˙利弗摩爾(LawrenceLivermore，LLNL)國家實驗室的科研人員已經確認了石墨碳電極在結構和鍵合方面受電荷誘導的變化。這一發現可能改變未來的儲能方式。

鋰電池最近火的不行，然而鋰電池的原材料-碳酸鋰最近可不是盡如人意，一面鋰電市場空前火爆，一面材料市場空前緊張。為啥?下面就說說這鋰儲能材料—碳酸鋰市場最近這點事。

華中科技大學新型電化學儲能技術實驗室開發的新型儲能電池技術近日取得最新研究成果——首次將硫摻雜的無定型碳作為高性能鈉離子儲能電池的負極材料。

石墨炔，是繼富勒烯、碳納米管、石墨烯之后，一種新的全碳納米結構材料。它是由sp和sp2雜化形成的一種新型碳的同素異形體，是由1，3-二炔鍵將苯環共軛連接形成的具有二維平面網絡結構的全碳材料，具有豐富的碳化學鍵、大的共軛體系、寬面間距、優良的化學穩定性，被譽為是最穩定的一種人工合成的二炔碳的同素異形體。由于其特殊的電子結構及類似硅優異的半導體性能，石墨炔有望可以廣泛應用于電子、半導體以及新能源領域。

日本研究人員日前宣布，他們用簡單方法開發出了一種擁有大量納米級孔洞的海綿狀碳材料。這種碳材料的表面積比同等重量的石墨大得多，如果將其用于制造蓄電池的電極，電池容量能變大。

8月6日，鋰電池概念股集體大跌，昔日機構扎堆牛股位居跌幅榜前列，其中，華友鈷業、寒銳鈷業等跌停，天齊鋰業跌超9%，贛峰鋰業跌超7%。數據統計，鋰電池指數跌超3%，鈷指數跌超5%，板塊內跌幅超過7%個股達14只，跌幅超過5%個股達30只。