尼采曾用“駱駝、獅子和嬰兒”三種事物比喻人精神的三種境界?！榜橊劇北粍?dòng)地聽命于別人或命運(yùn)的安排，處在“你應(yīng)該”的狀態(tài)；“獅子”一切由我主動(dòng)爭(zhēng)取，處在“我要”的狀態(tài)；“嬰兒”活在當(dāng)下，處在“我是”的狀態(tài)。

12月21日，由工業(yè)和信息化部賽迪研究院主辦、新能源汽車報(bào)承辦的2017（第三屆）中國(guó)新能源汽車領(lǐng)袖峰會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“領(lǐng)袖峰會(huì)”）在北京舉行，政府機(jī)構(gòu)、行業(yè)權(quán)威組織、新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)及專家代表出席會(huì)議。

2017年，我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)繼續(xù)向前邁進(jìn)，企業(yè)的產(chǎn)能擴(kuò)張如火如荼，動(dòng)力電池行業(yè)在洗牌中持續(xù)整合。2017年，讓電池人緊張和忐忑不安的，除了激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)外，還有相關(guān)主管部門制定的行業(yè)政策。動(dòng)力電池的發(fā)展離不開政策的規(guī)范和引導(dǎo)。

《中國(guó)制造2025》主攻智能制造，是當(dāng)下鋰電業(yè)最熱門的話題之一。從發(fā)布實(shí)施至今已滿兩年，各級(jí)政府積極落實(shí)，龍頭企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)動(dòng)作加快，收獲了許多成果。

“2017’第二屆動(dòng)力電池應(yīng)用國(guó)際峰會(huì)暨第三屆中國(guó)電池行業(yè)智能制造研討會(huì)”電動(dòng)汽車市場(chǎng)分論壇已落下帷幕，論壇以“束縛與發(fā)展：重新定義整車與電池”為主題，演講嘉賓關(guān)于電動(dòng)汽車發(fā)展趨勢(shì)、動(dòng)力電池技術(shù)問題以及電池材料方面的討論和分享，在業(yè)內(nèi)獲得強(qiáng)烈反響。

動(dòng)力電池作為未來全球汽車工業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，其技術(shù)進(jìn)步對(duì)國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車發(fā)展起著關(guān)鍵作用。隨著動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)集中度的提升，以及技術(shù)路線的逐漸成熟，未來的動(dòng)力電池將向著更安全、更長(zhǎng)壽、充電速度更快的方向發(fā)展。

“2017’第二屆動(dòng)力電池應(yīng)用國(guó)際峰會(huì)暨第三屆中國(guó)電池行業(yè)智能制造研討會(huì)”燃料電池汽車市場(chǎng)分論壇的主題為“現(xiàn)狀與未來：縱論車用燃料電池”，來自燃料電池領(lǐng)域知名科研機(jī)構(gòu)、整車企業(yè)及零部件生產(chǎn)企業(yè)的相關(guān)負(fù)責(zé)人，就燃料電池國(guó)家政策、行業(yè)布局、關(guān)鍵原材料核心技術(shù)等話題展開了深入探討，發(fā)出了燃料電池界更真實(shí)的聲音。

盡管動(dòng)力電池回收再利用存在阻力，但隨著生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度的確定，政策的不斷完善，商業(yè)模式、應(yīng)用場(chǎng)景的探索創(chuàng)新，越來越多的相關(guān)企業(yè)正加緊布局動(dòng)力電池回收及后市場(chǎng)這一新興領(lǐng)域。

“2017’第二屆動(dòng)力電池應(yīng)用國(guó)際峰會(huì)暨第三屆中國(guó)電池行業(yè)智能制造研討會(huì)”海外市場(chǎng)機(jī)遇分論壇，正如其主題——“機(jī)遇與挑戰(zhàn)：縱覽全球新市場(chǎng)”所描述，為行業(yè)呈現(xiàn)了海外尤其是亞洲新能源市場(chǎng)的政策、技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀和資本需求，為國(guó)內(nèi)新能源企業(yè)提供了一個(gè)了解海外市場(chǎng)的窗口。

動(dòng)力電池成本控制，可從上游原材料、制造工藝、PACK等方面著手，通過不同途徑解決、探索，可給行業(yè)帶來啟發(fā)和思考。

事實(shí)上，筆者和鄭綿平院士接觸的時(shí)間非常短暫。在第二屆動(dòng)力電池應(yīng)用國(guó)際峰會(huì)上，鄭院士演講報(bào)告結(jié)束后，電池中國(guó)網(wǎng)爭(zhēng)取到寶貴的十幾分鐘采訪時(shí)間。

在業(yè)內(nèi)，梯次利用一直被認(rèn)為是新能源汽車動(dòng)力電池退役后的主要去處，然而，也有人從安全性和經(jīng)濟(jì)性層面考慮，認(rèn)為動(dòng)力電池梯次利用就是一個(gè)“偽命題”。

該通知提出了審查的基本要求，規(guī)定同一型號(hào)蓄電池包（系統(tǒng)）申報(bào)值與實(shí)測(cè)值的誤差范圍、同一型式的判定技術(shù)條件，以及超出同一型式判定技術(shù)條件條款規(guī)定的變化時(shí)，需要補(bǔ)做的測(cè)試項(xiàng)目。

眾所周知，中國(guó)制造業(yè)整體尚處于由工業(yè)2.0向工業(yè)3.0過渡階段。不同行業(yè)、地區(qū)和企業(yè)間的自動(dòng)化程度及信息化能力存在巨大差異，發(fā)展水平參差不齊。這也使得中國(guó)制造型企業(yè)在向智能制造的轉(zhuǎn)型過程中，將呈現(xiàn)多樣化的表現(xiàn)。

國(guó)內(nèi)的車企和電池企業(yè)像是剛結(jié)婚不久的“小兩口”，度過你儂我儂的“蜜月期”，開始直面生活的“柴米油鹽”，才發(fā)現(xiàn)對(duì)方“身上的毛病”?！半p方家長(zhǎng)”還終日給各自“兒女”出難題，“小兩口”沒有了浪漫，為了“雞毛蒜皮”的事冷語(yǔ)相加。

日前，上汽通用-泛亞汽車技術(shù)中心有限公司車輛電源系統(tǒng)資深高級(jí)工程師董敏學(xué)在“2017’第二屆動(dòng)力電池應(yīng)用國(guó)際峰會(huì)”上接受了電池中國(guó)網(wǎng)的采訪。就動(dòng)力電池技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)以及混合動(dòng)力汽車在未來交通出行中扮演的角色等話題，董敏學(xué)提出了自己的看法，觀點(diǎn)獨(dú)到，啟人深思。

在冬季，自嘲“凍死狗”的人們裹緊了大衣，想盡力留住被風(fēng)撩撥的一絲溫度。而最尷尬的事情莫過于，當(dāng)你想駕愛車似古人御風(fēng)而行的時(shí)候，電動(dòng)汽車“罷工”了！在冬季，動(dòng)力電池對(duì)溫暖的渴望，不亞于人們?cè)诒煅┑乩飮鸂t取暖的念想。

2017年第四季度過半，車企和電池企業(yè)都在忙著沖刺銷量的時(shí)候，一個(gè)令人擔(dān)憂的消息不脛而走——2018年新能源汽車補(bǔ)貼政策將提前退坡，并作出較大調(diào)整。

目前，盡管有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為整線供應(yīng)模式成為市場(chǎng)主流的可能性不大，但整線打包可觀的市場(chǎng)需求卻毋庸置疑，國(guó)內(nèi)主流鋰電設(shè)備企業(yè)都在以多種方式拓展整線供應(yīng)能力。

鉛酸蓄電池自1859年由法國(guó)人普蘭特發(fā)明以來，在化學(xué)電源中一直占有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。這是因?yàn)槠鋬r(jià)格低廉、原材料易于獲得，使用上有充分的安全性和可靠性，適用于大電流放電及廣泛的環(huán)境溫度范圍、維護(hù)維修很方便等優(yōu)點(diǎn)。