目前我國的新能源汽車產業已經發展到了新的階段。在經歷了國家重點示范，“國家限購+財政支持”的前期階段，國內新能源汽車產業已經初具規模，新能源汽車產品初步具備市場競爭能力。

從2017年12月1日起，《車用動力電池回收利用拆解規范》（以下簡稱“拆解規范”）開始正式實施。

近些年來，泰國政府出臺了一系列扶持新能源產業發展的相關政策和措施，包括新能源發電電價補貼，新能源汽車配套基礎設施建設補貼，特別是在新能源汽車生產方面，泰國投資促進委員會將會給予投資者最高免除8年企業所得稅，免除機械進口稅，擁有土地所有權等多項稅收及非稅收優惠政策。

拿新能源汽車來說，整個新能源汽車產業就像是一個大武林，跨界造車的電池企業，可以把它們看成是其中的“鋰電派”。

中國已確定以純電驅動為新能源汽車的主要方向，同時應用HEV（混合動力車輛）等技術降低汽車能耗。因此，我們在明確純電動化這一趨勢的同時，也要看到起停電池系統對于汽車產業發展的重要意義以及發展潛力。

佛山“氫能周”把氫燃料電池再一次推到了聚光燈下，氫燃料電池在社會上的熱度不斷增加。業內普遍認為，氫燃料電池產業鏈尤其是上游產業和下游氫燃料電池汽車配套設施的成熟程度，將直接影響氫燃料電池產業的發展。

目前大家都稱呼電動汽車為新能源汽車，之所以有這個“汽”字，是因為它深深地沿用了傳統汽車的概念。“我相信在不久的將來這個‘汽’字要去掉，就是新能源車”。他認為，未來的新能源汽車將是繼手機之后，新技術整合而成的一個重大平臺，所以要提前謀劃、提前布局。

以前，僅有少數國外企業能夠生產電解液，我國電池企業如比亞迪、天津力神、ATL等，在發展初期完全依賴進口電解液，電解液的價格奇高、交貨周期漫長，曾是我國動力電池產業發展的一個巨大痛點。

近日，鵬輝能源表示，目前公司的固態電池處于研發階段，計劃在未來2-3年內推出固態電池產品。在此之前，贛鋒鋰業發布公告稱：贛鋒鋰業擬設立全資子公司浙江鋒鋰新能源科技有限公司，以不超過2.5億元人民幣自有資金投資建設億瓦時級第一代固態鋰電池研發中試生產線。

按照消防安全要求，電動自行車不允許擺放在在樓道里，必須在室外有單獨的充電樁，但是現場起火的電動車，卻從二層伸下接線板，并通過一根粗電線進行直接充電。

日前，中共中央辦公廳、國務院辦公廳印發了《黨政機關公務用車管理辦法》，規定黨政機關應當配備使用國產汽車，帶頭使用新能源汽車，按照規定逐步擴大新能源汽車配備比例。公務用車配備新能源轎車的，價格不得超過18萬元。

12月14日，比亞迪在與投資者交流互動時，透露了云軌業務發展情況及進度、目前電池產能與規劃及公司未來新車型規劃：在國內市場，目前與公司簽訂云軌項目的城市大概有20個左右，在建的項目已經有7-8個，預計明年會相繼完工通車；

能量存儲是當今電力行業的關鍵瓶頸，吸引更多的投資來尋找替代流行的，激烈爭奪的鋰資源。在這里，Scarlett Evans匯總了電池技術領域的新材料競爭者。

如果鋰谷最終，陽極，陰極，化學和電池制造中心將使澳大利亞能夠過渡到“新能源”經濟，利用所有可用的原材料和國家必須提供的經驗。

澳大利亞有一個“曾經一生”的狹窄機會窗口，可以開辟出新時代的電池餡餅，從一個“挖掘和發展”的國家發展成為一個具有全球競爭力的下游電池制造商。澳大利亞首席科學家PeterKlinken教授。

工業和汽車電池制造商ExideIndustriesLtd正在尋求在最近收購的古吉拉特邦都鐸印度工廠生產鋰離子電池。

無論新平臺如何創新或實用，所有現代技術都需要催化劑來運行。對于大多數設備，此要求轉化為基于鋰的電源。如今，我們使用的幾乎所有東西都在銀白色金屬上運行。從邏輯上講，購買鋰電池的想法是一個經常提出的建議。

Pan是密歇根理工大學化學工程助理教授，獲得了采礦工程專業的研究生學位。他的想法是采用20世紀的采礦技術來回收鋰離子電池，從手機中的小型電池到為電動汽車提供動力的數千瓦型號。潘認為，用于將金屬與礦石分離的相同技術可以應用于廢舊電池。因此，他給他的學生們提供了基本礦物加工方法的速成課程，并在實驗室中將它們放松。

在動力電池市場，方形、圓柱、軟包作為動力電池“三劍客”過去一段時間一直處于三足鼎立狀態，其中方形電池的市場份額領先于軟包和圓柱，但總體相對平衡。而如今這種局面已悄然發生改變，三足鼎立的平衡狀態已經被打破！

工業和信息化部副部長辛國斌：通過信息采集與管理等功能，實現動力蓄電池產品全生命周期監管，達到來源可查、去向可追、節點可控、責任可究的目的。