英國獨立車廠BAC（BriggsAutomotiveCcompany）所打造的Momo跑車重量只有580公斤，他們的工程師們依然在絞盡腦汁的想要為產品減輕重量，不過這次他們不是將目標鎖定在車界廣泛使用的碳纖維，而是改使用被大家關注已久的黑科技"石墨烯"材料。

Briggs（BAC）公司不久前在曼徹斯特發布了全球第一臺全身車架都使用石墨烯作為材料的汽車，名為BACMono。

動力電池行業的格局在今年發生了重大變化，下文從九個方面剖析全球動力電池及上游材料的行業趨勢。

英國自行車制造商Dassi聲稱已經創造了世界上第一個含有石墨烯的自行車車架。

前不久，共享單車巨頭摩拜單車在紹興地區測試了自己的電單車產品，單車采用的是“充電寶+單車”的方式，用戶擁有一塊摩拜專屬的“能量芯”。可單獨給手機充電，也可以驅動單車。如果沒有這塊“能量芯”，也可以像普通單車來騎行。

目前盡管同屬動力電池行業，但兩級分化已經越來越明顯，各家企業的經歷可謂“冰火兩重天”。

你所了解的石墨烯是什么？新型電池存儲介質？當石墨烯進入自行車領域，會發生什么樣的改變。是否能像碳纖維一樣直接顛覆傳統金屬材質自行車？

“IT老友記”前日設問：倘若有一天共享電單車力量爆發，變得隨處可見，是否會出現用戶“棄摩拜卸ofo”?較之單車，電單車更加省力快速，當兩個行業發展到同一水平線，用戶更買誰的帳?

新能源車越賣越火，但如何有效對廢舊動力電池進行回收利用，一直是行業在思考的問題。

7月31日，工業和信息化部在北京召開新能源汽車國家監測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺啟動會。會上，工信部副部長辛國斌指出，動力蓄電池回收利用作為發展新能源汽車的重要一環，事關重大，要統籌謀劃、扎實推進，按照制度先行、規范管理、試點示范、有序推進的思路，堅持政府引導與市場主導相結合，加快推進動力蓄電池回收利用工作。

2018年5月，國家標準委發布《電動自行車安全技術規范強制性國家標準》（以下簡稱“新國標”），從2018年5月15日至2019年4月14日為過渡期，新國標于2019年4月15日起正式實施，技術規范正式實施后，不符合技術規范的產品，不得生產、銷售、進口，這樣的強制性國家標準正式發布后，給我國電動車市場帶來了巨大的震蕩。

動力電池平均使用年限為5-8年，其性能隨著充電次數的增加而衰減，當電池容量衰減至額定容量的80%以下，動力電池不再適用于電動汽車。但退役的電池經過檢測、維護、重組等環節，仍可進一步在儲能、分布式光伏發電、家庭用電、低速電動車等諸多領域進行梯次利用。當電池無法進行梯次利用時，則需要進行回收拆解，做資源化處理。

鉛酸蓄電池的構成和工作原理鉛酸蓄電池由正極板、負極板、隔板、電解液、塑料槽等組成。鉛酸蓄電池正極活性物質為二氧化鉛(PbO2)，負極活性物質是鉛(Pb)，電解液是稀硫酸，正負極之間由隔板隔開，電解液中的離子可以通過隔板中的微孔，電極上的電子不能通過隔板。

近日，德國《經濟周刊》有報道稱，大眾集團最近可能要面臨召回12.4萬輛電動汽車，原因是在大眾電動車所使用的電池中發現了鎘，該材料是一種致癌金屬。

目前，我國鋰離子電池封裝工藝主要采用圓柱形、方形和軟包電池三種結構。

燃料電池是是一種不經過燃燒過程直接以電化學反應方式將燃料如氫氣、天然氣等和氧化劑中的化學能直接轉化為電能的高效發電裝置，是繼水力發電、火力發電、化學發電之后第四種發電方式。經過多年的研究，目前燃料電池的應用已經較為廣泛，而交通動力應用是目前關注度最高的燃料電池應用領域。

燃料電池汽車已獲得國家支持力度進一步加大，國家發改委和能源局發布能源技術革命創新行動計劃（2016-2030）中第9項提及了氫能和燃料電池的創新，燃料電池獲得明確的發展方向，計劃在2030年實現燃料電池和氫能的大規模推廣應用

面對日益凸顯的能源和環境問題，世界各國早已經達成了謀求綠色可持續發展道路的共識。燃料電池作為新能源技術領域的熱點，被普遍認為是一種高效清潔的新型發電方式，可靈活地為交通工具、家用電器、航空航天等提供動力。

清華大學采取“剝洋蔥模式”，層層深入，從燃料電池動力系統到電堆，再到膜電極，將技術鏈逐環解耦。

目前氫能產業發展處在一個十字路口，未來的10年交通行業的將會發生巨大變化，更多的驅動系統會應用到氫能。各公司和機構間不僅要在中國，更要在全球范圍之內實現合作。