近日，國軒高科在互動平臺表示，公司32131磷酸鐵鋰電池單體能量密度已達到180wh／kg，公司計劃未來兩年提升至200wh／kg以上。

近日，IEEE《光譜》雜志在官網發表文章稱，美國馬薩諸塞州的“固體能源系統公司”（Solid Energy Systems）有望成為第一家銷售半固態電池的公司。

軍事科學院、北京大學等單位聯合研究團隊合成了一種完美的單層石墨烯電極，并揭示鋰原子以其為基底材料進行電沉積的行為，填補了金屬鋰在碳原子晶格上異相成核的基礎研究空白，為破解鋰電池產業化遭遇的鋰枝晶等難題提供理論基礎。

Nano One Materials 公司是一家總部位于溫哥華的科技公司，該公司正在開發一種專利技術，用于降低電動汽車的生產成本、提高儲能，促進下一代高性能電池材料的開發。

四川金頂7月16日晚間披露重組草案，擬以4．68億元的現金收購海盈控股持有的海盈科技36．5625％股權，再向海盈科技增資6000萬元。

意法半導體的EFL700A39 EnFilm 固態薄膜鋰電池僅220μm厚，面積為25.7mm x 25.7mm，纖薄的尺寸使其特別適用于超薄電子產品。表面貼裝端子可將電池直接貼在電路板上，從而簡化電池組裝過程，無需引線和連接器。意法半導體還提供卷帶包裝，支持芯片高速自動放置。

雖然集體“罷工”的可能性不大，但若使用不當，其內部的有機電解液偶爾“鬧脾氣”引起安全事故倒是有的。而全固態薄膜鋰電池或許是解決現有問題的不錯選擇。

目前商業化鋰離子電池都是以碳基材料作為負極的，但由于石墨負極的可逆容量只有372mAh/g（LiC6），嚴重限制了未來鋰離子電池的發展，所以研發下一代鋰離子電池負極材料成為新的熱點。人們發現在Li22Si5中硅的恒流理論容量達到4200mAh/g，是極具開發潛力的鋰離子負極材料。

納米金剛石薄膜不僅具有優異的電化穩定性，而且具有抑制鋰枝晶的極高模量。由于表面保護層的針孔會破壞離子流量的均勻性，斯坦福研究人員開發出了獨特的雙層結構來彌補設計缺陷，也就是，一層中的缺陷可通過另一完整層來篩誤。

浦項化學目前已建成了七個工廠，該公司已著手開始項目擴建工作以增加陽極材料的生產，當今年十月完成了第八和第九期的工廠擴建后，工廠的年生產能力將達到24000噸。

目前僅約半數的單位具備CNAS“電動汽車用鋰離子動力蓄電池檢測項目”認可資質，萬向一二三已于2016年4月正式獲得了CNAS實驗室認可證書，是當前少數幾家具有認可資質的企業單位之一。

7月2日，以“新芯啟航，勢不可擋”為主題的桑頓新能源三期鋰電池投產儀式暨260wh／kg三元軟包電芯量產發布會在湖南湘潭順利召開，400余人出席。

目前，蘇州力神是國內唯一一家具備量產21700并且將產品實際應用于新能源汽車上的動力電池企業。

林建博士表示:“今年五月比克18650-3.0Ah高能芯產品正式上市,相比2.75Ah產品其鎳和硅的含量再次提升,其中鎳含量超過80%。”

索諾拉鋰項目周四宣布已獲得巴卡諾拉礦業公司1.5億美元的債務融資，用于鋰項目第一階段開發。 關于高工鋰電網原創文章版權所有的嚴正聲明

綜合來看，憑借安全性、高能量密度、設計靈活等優勢，軟包電池將以較高比例占據增量市場。而軟包電池廣闊的市場空間，也成為動力電池領域、材料領域、設備廠商一致瞄準的目標。

2019款日產Leaf即將上市，新版車型將搭載60 kWh的鋰電池組，或將導入LG化學電芯。

據報道，中國電池制造商天津力神電池股份有限公司(以下簡稱“天津力神”)計劃在西南區汽車生產基地，與萬鋰鹿鋰電池品牌建立電動車生產線，生產兩輪車三輪車低速四輪車生產鋰電池組。

鋰離子電成本可能降至每千瓦時80美元，但除此之外，人們還在關注鋰和其他原材料。”Snydacker說。

日產汽車（Nissan）近日計劃通過引入將電池與城市電網、商用建筑以及住宅相結合的計劃，充分利用其電動車系列的二次電池。