據(jù)不完全統(tǒng)計，僅今年上半年，已有54家動力電池的上中下游上市公司，發(fā)布了投資擴產(chǎn)計劃，投資金額累計約1160億元人民幣。但不可否認的是，火爆的動力電池行業(yè)依然面臨著諸多挑戰(zhàn)。

電池是鎳資源的主要消費領域之一，鎳氫電池、鎳鎘電池、鎳錳電池等都涉及到鎳元素的使用，特別是鎳鈷錳三元電池。隨著新能源汽車市場的興起，三元電池逐漸成為車用動力電池的主流，三元材料尤其是高鎳三元材料供不應求局面尤為明顯。

據(jù)悉，雙登集團是通信后備電源領域的領軍企業(yè)。生產(chǎn)應用于多種場景的電池技術，在通信后備、IDC數(shù)據(jù)中心、儲能電站、交通動力等領域得到廣泛應用。

在工信部網(wǎng)站最新公示的《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》（第286批）車輛新產(chǎn)品信息中，入選的純電動廂式運輸車等新能源專用車共有155個車型，占全部新能源車型的39%。

動力鎳氫電池、動力鋰離子電池、管理系統(tǒng)及延伸產(chǎn)品的研發(fā)、產(chǎn)業(yè)化技術研發(fā)、生產(chǎn)制造、市場推廣和應用服務等方面處于行業(yè)領先水平。

說到純電動汽車的續(xù)航里程，人們一般都會想到動力電池的能量密度。當然，動力電池的能量密度確實是影響電動汽車續(xù)航里程的主要因素，但動力電池管理系統(tǒng)（BMS）的性能同樣直接影響到電動汽車的續(xù)航里程。

當前，新能源汽車及相關的動力電池產(chǎn)業(yè)正快速擴展版圖，受此影響，鋰電池產(chǎn)業(yè)投資持續(xù)高熱。

汽車電池的下游客戶有包括東風、金龍、眾泰等大型汽車廠商。2016年6月，憑借過硬的技術和優(yōu)異的產(chǎn)品性能，天鵬電源順利進入工信部第四批汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范目錄。

雖然新能源汽車補貼政策逐步走向退坡階段，但對于純電動汽車來說，其發(fā)展的核心問題不是政策補貼，而是如何降低成本和充電樁覆蓋問題。動力電池成本占純電動汽車成本近50%，所以降低電池成本成為了推廣電動汽車的關鍵所在。

如今電池已經(jīng)成為人們生活、工作過程中不可或缺的一部分，如何提高電池容量也成為研發(fā)人員們不斷探索的方向。而以下這些研究成果將很有可能引起電池技術變革，給人們的生活帶來更多便利。

近年來，隨著人們節(jié)能環(huán)保意識的增強，以及政策扶持力度的加大，代表未來汽車發(fā)展方向的新能源汽車，正逐漸成為消費者的“新歡”。

近日，比亞迪股份有限公司在互動平臺上發(fā)布最新的投資者調(diào)研訪談記錄，比亞迪證券事務代表王海進對外披露公司在動力電池的研發(fā)、使用以及在利用等方面的相關籌劃及進展。

近期，動力電池業(yè)內(nèi)最熱的話題莫過于“目錄”了。新能源汽車“騙補”事件引起政府相關部門對新能源汽車補貼政策的高度重視，為了整頓行業(yè)秩序，政府決定加強對新能源汽車及關鍵零部件企業(yè)的規(guī)范和管理，動力電池企業(yè)“目錄”應運而生。

國家對燃油汽車的排放標準愈加嚴格，即將在2017年開始全面普及的國五標準就比國四標準嚴格許多，僅汽油車氮氧化物一項，國五標準的排放限值就下降了25%，而硫含量限值更是下降了80%。這對一些車企來說形成了不小的挑戰(zhàn)。

氫燃料電池車一直被業(yè)界譽為新能源汽車的“終極模式”。在理想狀態(tài)下，由可再生能源生產(chǎn)的氫氣在燃料電池中發(fā)生電解，釋放能量供給車輛運行，并產(chǎn)生毫無污染的氧氣和水。

隨著汽車產(chǎn)業(yè)的不斷升級，對車載電視、車載導航、車載信息系統(tǒng)等顯示裝置的要求也越來越高。

電動汽車真的有水陸兩棲的特性嗎？下面小編就向您分析一下電動汽車當船用的可操作性。

新能源汽車行業(yè)處于高速發(fā)展的態(tài)勢，有預測稱根據(jù)目前動力電池行業(yè)的擴產(chǎn)情況，可能會導致結構性產(chǎn)能過剩。

當升科技負責人表示，公司從事的鋰電池正極材料業(yè)務較為單一，為此公司收購了北京中鼎高科技術化有限公司（以下簡稱中鼎高科），從智能裝備領域入手實現(xiàn)鋰電池材料生產(chǎn)與銷售的一體化，從而確保公司健康穩(wěn)定的發(fā)展。

該技術引進了俄羅斯吸附法鹵水提鋰技術，通過BOT的方式建設納濾膜除鎂，有效的提高了鋰的濃度與回收率。但是鹽湖鋰資源的生產(chǎn)存在較大不穩(wěn)定性,需要從生產(chǎn)流程上嚴格把關。