對于凈利潤增長原因，企業(yè)均表示，隨著新能源汽車行業(yè)快速發(fā)展，市場需求較去年同期相比有所增長，同時企業(yè)加大市場開拓力度，所以業(yè)績有所提升。

在巨大潛在市場的誘惑下，以整車企業(yè)以及鋰電企業(yè)為代表的先鋒勢力已經(jīng)提前布局卡位。

合縱科技不斷加深其在新能源領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)布局，試圖建立鋰電材料一體化體系。

7月13日，有中國鎳業(yè)第一股之稱的吉恩鎳業(yè)正式被上海證券交易所予以摘牌，自此結(jié)束了吉恩鎳業(yè)15年的上市生涯。

作為占據(jù)行業(yè)主要成本的動力鋰電池，其技術(shù)發(fā)展將至關(guān)重要。

7月13日，有中國鎳業(yè)第一股之稱的吉恩鎳業(yè)正式被上海證券交易所予以摘牌，自此結(jié)束了吉恩鎳業(yè)15年的上市生涯。

12臺搭載鋰電池的江淮電動牽引車批量交付青島海信日立空調(diào)系統(tǒng)有限公司，將服務(wù)于海信日立廠區(qū)內(nèi)物料轉(zhuǎn)運上線工作。

一個杰出的足球運動員，年輕時風(fēng)光效力于“英超”“西甲”等歐洲頂級聯(lián)賽，年紀(jì)大了之后往往會來到“中超”或“大聯(lián)盟”進行“梯次利用”，那么動力電池作為電池屆的杰出代表，究竟“退役”之后誰會來接“最后一棒”呢？

現(xiàn)代汽車近年來一直致力于自主研發(fā)動力電池，規(guī)劃汽車電池革新，在固態(tài)電池方面的布局也不落下步伐。

　 最新消息顯示，2020年前后，我國動力電池累計報廢量將達(dá)到12萬——17萬噸。因此在報廢高峰來臨前，加快法規(guī)、技術(shù)等方面建設(shè)與發(fā)展，對未來新能源汽車健康發(fā)展有重要意義。

當(dāng)前三元電池產(chǎn)品成熟度、市場滲透率比較高，推廣起來相對容易，受到國內(nèi)電池企業(yè)青睞。但毋庸置疑，未來固態(tài)電池會爆發(fā)出強大的替代力，顛覆動力電池產(chǎn)業(yè)格局。

鋰電池是一類由鋰金屬或鋰合金為負(fù)極材料、使用非水電解質(zhì)溶液的電池，是二次電池技術(shù)中能量密度最高、綜合性能最好的電池，其市場份額自誕生之日起便逐年提升。與其他充電電池相比，鋰離子電池具有高能量密度、高電壓、壽命長、無記憶效應(yīng)等優(yōu)點。

在中國國務(wù)院總理李克強和德國總理默克爾的共同見證下，寧德時代（CATL）與德國圖林根州州政府簽署了一份投資協(xié)議。

特斯拉（北京）科技創(chuàng)新中心已設(shè)立在北京，主要包括電動汽車及零備件、電池、儲能設(shè)備及信息技術(shù)的研究、開發(fā)等。

去年的全國兩會拉開帷幕，霧霾治理、環(huán)境立法保護等民生話題成為熱點議題。

當(dāng)前,能源緊張已經(jīng)成為世界性問題,為了緩解石油資源緊張問題,對替代傳統(tǒng)燃油車的新能源汽車的開發(fā)已經(jīng)到了刻不容緩的地步。就目前來看,各國在新能源汽車的開發(fā)上都已經(jīng)取得了一定的成績,可作為動力能源的包括太陽能、氫燃料、風(fēng)能等。其中最受人關(guān)注、應(yīng)用范圍最廣的就是鋰離子電池。

動力電池的回收再利用是一個急需解決的問題,如果處理不當(dāng),大批的退役廢舊動力電池極有可能造成資源能源浪費和環(huán)境污染,而相關(guān)政策的缺失一直桎梏著這個細(xì)分產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

各企業(yè)對固態(tài)電池的研發(fā)已快馬加鞭，市場需求或推動固態(tài)電池量產(chǎn)提前。

日前，聯(lián)想（北京）有限公司根據(jù)《缺陷消費品召回管理辦法》的要求，向國家市場監(jiān)督管理總局備案了筆記本電腦電池的召回計劃，將自2018年8月31日起在中國大陸地區(qū)召回2012年12月至2014年11月期間生產(chǎn)的部分聯(lián)想筆記本電腦的鋰離子電池，中國大陸地區(qū)共涉及153219臺，涉及型號見下文。

據(jù)外媒報道，日本松下公司宣布成功研發(fā)出新型動力電池，作為原材料的鈷含量將減半，將大幅節(jié)省制造成本，將在未來2-3年內(nèi)在量產(chǎn)車中應(yīng)用該技術(shù)，在應(yīng)用前還需進行各種評估。