近日，電池中國(guó)網(wǎng)從國(guó)家發(fā)展改革委官方網(wǎng)站獲悉，發(fā)改委擬定汽車股比開放的時(shí)間表，2018年將取消新能源汽車的外資股比限制，國(guó)內(nèi)新能源車企將面臨與國(guó)外企業(yè)更直接的競(jìng)爭(zhēng)，這也將對(duì)與新能源汽車關(guān)系密切的動(dòng)力電池企業(yè)造成巨大的戰(zhàn)略壓力。

今年以來(lái)，日本國(guó)內(nèi)企業(yè)和研究機(jī)構(gòu)的重心主要集中在全固態(tài)鋰電池上。不禁讓人好奇，為何如此重視全固態(tài)電池技術(shù)？

手機(jī)的鋰電池技術(shù)在未來(lái)幾年內(nèi)依舊沒有突破的可能性。鋰電池中鋰離子的數(shù)量是固定的，想要更長(zhǎng)久的電池使用時(shí)間，就必須增加電池?cái)?shù)量，但這又意味著更重的設(shè)備、更大的發(fā)熱量以及更高的過熱爆炸可能性。

現(xiàn)在使用的電池，特別是鋰離子電池，容量低、壽命短，且存在高溫、碰撞等條件下容易自燃或爆炸等巨大安全隱患。魯兵安等人研究的鋁電池將有望解決目前電池自燃爆炸、壽命短、電量不耐用等問題，電池產(chǎn)業(yè)亦將產(chǎn)生革命性變化。

日本產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合研究所（以下簡(jiǎn)稱產(chǎn)綜研）與日本關(guān)西大學(xué)目前正在在研發(fā)一項(xiàng)新型電池——硫黃鋰電池，該技術(shù)得如能在鋰離子電池上應(yīng)用，有望大幅減少給智能手機(jī)等便攜終端充電的頻度， 預(yù)計(jì)3～5年后推向?qū)嵱谩?/p>

調(diào)查報(bào)告顯示，消費(fèi)者在為智能手機(jī)買單時(shí)，他們?cè)敢鉃殡娏慷喔?00塊錢。這在價(jià)格戰(zhàn)、性價(jià)比如此兇殘的中國(guó)手機(jī)市場(chǎng)，足以看出用戶對(duì)續(xù)航的敏感和不滿。近日有消息稱，科學(xué)家們已經(jīng)在石墨烯領(lǐng)域取得了突破，因此電池行業(yè)很可能將迎來(lái)這些年來(lái)最大的進(jìn)步。

1月9日，據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，在不到一分鐘時(shí)間里，將手機(jī)電量從0%充到100%，這可能嗎？以色列初創(chuàng)企業(yè)StoreDot就研發(fā)出一種即時(shí)充電技術(shù)，可在1分鐘內(nèi)為手機(jī)充滿電。

縱觀手機(jī)這幾年的變化，手機(jī)屏幕越來(lái)越大，從3英寸到6英寸，分辨率是越來(lái)越高，而手機(jī)的CPU也從單核到八核，但是電池技術(shù)的進(jìn)步不是很大，手機(jī)續(xù)航能力目前是手機(jī)發(fā)展的一個(gè)短板。快充技術(shù)的出現(xiàn)暫解鋰電池技術(shù)的不足。

一項(xiàng)突破性電池技術(shù)有望讓我們徹底擺脫智能手機(jī)每晚一充的時(shí)代。韓國(guó)浦項(xiàng)科技大學(xué)的研究員們?cè)谛滦碗姵亻_發(fā)領(lǐng)域，取得了突破。他們發(fā)明了一款微型固體氧化燃料電池，它將大大改善電池性能，增強(qiáng)電池的電量持久力，這無(wú)疑能對(duì)目前我們智能手機(jī)里的鋰電池產(chǎn)生革命性的影響。

當(dāng)前正在重點(diǎn)研究單組電池失效對(duì)周邊其他電池組可能產(chǎn)生的影響。未來(lái)可利用相關(guān)數(shù)據(jù)，研發(fā)既可減小電池組間距、又能防護(hù)電池組的輕質(zhì)防護(hù)層。

歐盟委員會(huì)27日發(fā)布新聞公報(bào)說(shuō)，受歐盟資助的“青獅”項(xiàng)目研究人員在鋰電池研究方面取得突破性進(jìn)展，這將有助于生產(chǎn)出價(jià)格更低、更安全、更環(huán)保的鋰電池。“青獅”項(xiàng)目研究人員開發(fā)出更加環(huán)保的電池材料并減少了化學(xué)物質(zhì)的使用。

哈佛大學(xué)的研究團(tuán)隊(duì)認(rèn)為，除了鋰電池組，肯定還有更適合儲(chǔ)存能量的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。Michael Aziz教授和他的團(tuán)隊(duì)正在開發(fā)液流電池組，據(jù)稱其擁有的一些特性更有助于能量的儲(chǔ)存。

“在邁向高比能量鋰離子電池的過程中，目前生產(chǎn)電池的成本逐漸下降，比能量迅速提高，續(xù)駛里程也在逐步提升，我國(guó)的電動(dòng)汽車在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中也已經(jīng)占有一席之地。但在這一過程中，動(dòng)力電池的安全性問題將會(huì)變得更加突出。”歐陽(yáng)明高指出。

針對(duì)轄區(qū)鋰電池加工企業(yè)非法儲(chǔ)存鋰電池的問題，近日，民治辦事處安監(jiān)部門、市場(chǎng)監(jiān)督管理部門開展聯(lián)合執(zhí)法行動(dòng)，10家違法企業(yè)被查封，35家企業(yè)清空了儲(chǔ)存的鋰電池，約50家企業(yè)與工業(yè)園區(qū)終止了租約。

近日消息，由中國(guó)電力科學(xué)研究院牽頭的國(guó)家電網(wǎng)公司科技項(xiàng)目——鋰離子電池內(nèi)外特性耦合關(guān)系及狀態(tài)評(píng)估體系研究順利通過公司驗(yàn)收。該項(xiàng)目在國(guó)內(nèi)外首次基于鋰離子電池內(nèi)外特性耦合關(guān)系進(jìn)行了電池大規(guī)模儲(chǔ)能應(yīng)用的在線安全評(píng)估技術(shù)研究。

隨著鋰電池在智能手機(jī)和電動(dòng)汽車領(lǐng)域的成熟商用，盡管已經(jīng)向安全風(fēng)險(xiǎn)降到最低，但隨著日常使用和壽命臨近依然會(huì)引發(fā)各種問題。新加坡一個(gè)團(tuán)隊(duì)表示全新的芯片非常的小巧，能夠嵌入到任何類型的電池中，該項(xiàng)目事實(shí)上已經(jīng)研發(fā)了將近5年時(shí)間，而Yazami的初創(chuàng)公司KVI現(xiàn)在已經(jīng)致力于將其打造成為商業(yè)產(chǎn)品。

斯坦福大學(xué)化學(xué)工程教授Zhenan Bao 表示：“人們已經(jīng)嘗試了不同的策略來(lái)解決鋰離子電池意外火災(zāi)的問題，我們已經(jīng)設(shè)計(jì)出首款可在重復(fù)冷熱循環(huán)的過程中進(jìn)行自動(dòng)關(guān)閉和恢復(fù)的電池，并且性能不受任何影響。”

實(shí)際上，單純認(rèn)為三元鋰電池不安全，是冤枉人的。三元鋰材料容易熱解，但是不代表三元鋰電池安全；磷酸鐵鋰材料不易熱解，但是不代表磷酸鐵鋰電池就是安全的。不管是哪種技術(shù)路線，都要受鋰元素“過于活潑”這一特性的影響。因而電池的安全，是整個(gè)系統(tǒng)而非材質(zhì)一項(xiàng)的問題。

工信部的表態(tài)，再加1月14日工信部出臺(tái)的新一期新車目錄上，也沒有了裝配三元材料電池的客車產(chǎn)品，這些如同一顆重磅炸彈，讓三元鋰電池的未來(lái)發(fā)展充滿不確定性。

中國(guó)清華大學(xué)(Tsinghua University)的研究人員最近發(fā)現(xiàn)一種基于石墨烯納米結(jié)構(gòu)的鋰金屬電極材料，可用于抑制鋰金屬電池中的枝晶生長(zhǎng)，進(jìn)一步提升其電化學(xué)性能。