電動(dòng)汽車的安全問題不可能一蹴而就，需要在BMS、整車等方面，把安全性能、成本、可靠性綜合起來考量，隨時(shí)總結(jié)提高。

在過去的幾年里，人們發(fā)明了新型的電池，它們的容量足夠?yàn)檎麄€(gè)工廠、城鎮(zhèn)甚至連接偏僻村落的“迷你電網(wǎng)”供電。與現(xiàn)在高級(jí)電子設(shè)備和電動(dòng)汽車中使用鋰電池相比，它們更平價(jià)、更適于大規(guī)模生產(chǎn)且更為安全。這些新一代技術(shù)更適于為依賴太陽能或風(fēng)能的輸電系統(tǒng)提供支持。

6月29日，據(jù)外媒報(bào)道，第一批電動(dòng)和混合動(dòng)力汽車的電池正接近退役年限，但它們不會(huì)被運(yùn)往垃圾填埋場(chǎng)，而是在日本7－Elevens門店中幫助冰鎮(zhèn)啤酒，為美國加州的汽車充電站供電，為歐洲家庭和電網(wǎng)儲(chǔ)能。

隨著612補(bǔ)貼退坡政策的正式實(shí)施，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了一個(gè)新的發(fā)展階段，其增長動(dòng)力正在從政策依賴逐步轉(zhuǎn)向市場(chǎng)拉動(dòng)，其中動(dòng)力電池作為推動(dòng)新能源汽車市場(chǎng)化發(fā)展的核心推動(dòng)力，如何在接下來的發(fā)展規(guī)劃中取得突破成為整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈共同關(guān)注的問題。

2018年7月1日， GB／T 22199．1－2017《電動(dòng)助力車用閥控式鉛酸蓄電池 第1部分：技術(shù)條件》、GB／T 22199．2－2017《電動(dòng)助力車用閥控式鉛酸蓄電池 第2部分：產(chǎn)品品種和規(guī)格》兩項(xiàng)電動(dòng)自行車電池標(biāo)準(zhǔn)將正式施行。

　太陽能卷繞蓄電池，mecnium蓄電池的結(jié)構(gòu)與眾不同。其采用了蓄電池單元螺旋卷繞的技術(shù)：即將正極板固體酸和負(fù)極板緊緊地螺旋卷繞成卷。正極板采用氧化鉛，負(fù)極板采用純鉛，固體酸經(jīng)精確計(jì)算量后被玻璃纖維網(wǎng)所吸附。這些都被制作得很薄（極間距只有0.3毫米）并一起卷繞成卷。

鋰離子電池在使用過程中，需要使用保護(hù)電路，包括過充電保護(hù)、過電流／短路保護(hù)和過放電保護(hù)等。電池使用過程中，過充電、過放電和過電流都會(huì)影響電池使用壽命和性能，嚴(yán)重者會(huì)導(dǎo)致鋰離子電池燃燒、爆炸，所以每塊鋰離子電池都要安裝一塊安全保護(hù)板，由一塊專用IC和若干個(gè)外部元件組成。

　光伏 (PV) 產(chǎn)業(yè)未來五年有望呈指數(shù)級(jí)增長，市場(chǎng)專家預(yù)計(jì)到 2014 年全球市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到兩倍以上。

　　熔融碳酸鹽型燃料電池（Molten Carbonate Fuel Cell, MCFC）是第二代燃料電池，由于其電解質(zhì)是一種存在于偏鋁酸鋰（LiAlO2）陶瓷基膜里的熔融堿金屬碳酸鹽混合物而得其名。熔融碳酸鹽燃料電池是由多孔陶瓷陰極、多孔陶瓷電解質(zhì)隔膜、多孔金屬陽極、金屬極板構(gòu)成的燃料電池。

太陽能是人類取之不盡用之不竭的可再生能源．也是清潔能源，不產(chǎn)生任何的環(huán)境污染。在太陽能的有效利用當(dāng)中；大陽能光電利用是近些年來發(fā)展最快，最具活力的研究領(lǐng)域，是其中最受矚目的項(xiàng)目之一。為此，人們研制和開發(fā)了太陽能電池。

鈍化發(fā)射極和背面（PERC）技術(shù)正在成為太陽能光伏電池新一代的常規(guī)技術(shù)。據(jù)業(yè)內(nèi)機(jī)構(gòu)亞化咨詢向記者提供的2017十大應(yīng)用領(lǐng)跑者基地中標(biāo)結(jié)果及技術(shù)類型匯總統(tǒng)計(jì)可見，PERC已成應(yīng)用領(lǐng)跑者項(xiàng)目的主力軍，占比高達(dá)65%。

研發(fā)高性能動(dòng)力電池是推廣電動(dòng)汽車的重要舉措之一。今天上午，記者從中科院第二季度例行新聞發(fā)布會(huì)上獲悉，目前中科院研發(fā)的多款動(dòng)力電池單體電芯能量密度達(dá)到300Wh/kg以上，居世界先進(jìn)水平；我國動(dòng)力鋰電池已經(jīng)從核心技術(shù)進(jìn)入規(guī)模應(yīng)用階段，將為長續(xù)航電動(dòng)汽車、無人機(jī)、深海探索等發(fā)展提供重要技術(shù)支撐。

　人們一直利用鈷來保證鋰離子電池的穩(wěn)定性。然而，在使用鈷的時(shí)候會(huì)帶來一些問題。這些問題與成本或可用性有關(guān)，多數(shù)情況下同時(shí)與這兩種因素相關(guān)。

　太陽能電池怕曬太陽，一曬太陽就要見光死？這聽起來有點(diǎn)啼笑皆非，但又是確鑿無誤的事實(shí)。背板紫外光光解、EVA變色、有機(jī)電池（有機(jī)電池、燃料敏化電池、鈣鈦礦電池）紫外光光解、晶硅電池的光致衰減和光熱衰減，都是光照造成的問題，嚴(yán)重影響發(fā)電效率和組件可靠性。經(jīng)過學(xué)界工業(yè)界不懈的努力，其中的很多問題都已經(jīng)成為了歷史。但往往伴隨著對(duì)效率的不懈追求，新的問題又會(huì)出來！

“目前，新能源汽車報(bào)廢動(dòng)力蓄電池已開始陸續(xù)出現(xiàn)，但我省尚無規(guī)范的動(dòng)力蓄電池回收利用企業(yè)。”6月26日，石家莊綠色再生資源有限公司總經(jīng)理助理周軍軍告訴記者，報(bào)廢動(dòng)力蓄電池若處理不當(dāng)，有害物質(zhì)將會(huì)嚴(yán)重污染環(huán)境。

　“531新政”雖然頒布不到一個(gè)月，但預(yù)期的震動(dòng)從本月初就一路蔓延，以大部分省市停止新增項(xiàng)目備案為初始，繼而大量的電站業(yè)主取消組件訂單，再到市場(chǎng)層面組件、電池片價(jià)格的紛紛下跌，落實(shí)到企業(yè)層面則是無可奈何的降薪裁員。與以往的任何一次階段性寒冬相比，“531新政”對(duì)中國光伏產(chǎn)業(yè)的影響都將更持久和深遠(yuǎn)。以此為開端，整個(gè)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)提前跨入“無補(bǔ)貼”的新周期。

隔膜的主要作用是將正負(fù)極片隔開防止電池短路同時(shí)保證充放電時(shí)離子的正常通過保證電池的正常工作的作用。其性能的好壞直接影響電池的容量、倍率、壽命以及安全等性能。具體是如何影響的呢？

國家對(duì)電池的要求是到2020年要達(dá)到300瓦時(shí)／公斤。所以，提高電池的能量密度是未來電池的發(fā)展趨勢(shì)，電解液未來發(fā)展趨勢(shì)也是配合電池，提高能量密度、安全性、滿足一致性。

從電池的使用壽命來看，自2018年起，國內(nèi)首批進(jìn)入市場(chǎng)的汽車動(dòng)力電池即將迎來“報(bào)廢潮”。

位于英國阿賓頓的初創(chuàng)公司——Oxis能源公司的研究人員正在利用鋰和硫的組合制造電池。和目前用于電動(dòng)汽車的鋰離子電池相比，最新研發(fā)的電池每公斤可儲(chǔ)存近兩倍的能量。