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據外媒報道，瑞士國家聯邦實驗室（Empa）能源轉換材料系（Materials for Energy Conversion department）的兩位研究人員Ruben-Simon Kühnel與David Reber研發了新方案，旨在解決以下難題：確保含電解質的鹽類為液態形式，同時確保其達到高濃度，且不含“多余的（excess）”水分。
隨著國際低碳環保風潮的盛行，2017年我國鋰電池市場迎來了難得的發展機遇。從新能源汽車到體感平衡車，處處都有鋰電池的身影。但是，近期頻頻發生的鋰電池召回事件，也讓大家對鋰電池的安全“捏了一把汗”。近日，記者從江蘇蘇州檢驗檢疫局獲悉，美國消費品安全委員會（以下簡稱美國消委會）在其官方網站刊出消息，該委員會聯合6家進口商對來自中國產的6批次平衡車實施召回，數量多達21300個。
英媒稱，在日產和三菱于2010年將電動汽車推向大眾市場時，日本制造商滿懷熱情地押注于電池需求激增。但電動汽車革命未能變為現實，它們的很大一部分投資遭遇了失敗。
隨著國際低碳環保風潮的盛行，2017年，我國鋰電池市場迎來了難得的發展機遇。從新能源汽車到體感平衡車，處處都有鋰電池的身影。但是，近期頻頻發生的鋰電池召回事件，也讓大家對鋰電池的安全“捏了一把汗”。
3月1日晚間，猛獅科技宣布擬與其他合作伙伴一起合資設立新疆中亞新材料科技有限公司（暫定名），主要開展鋰離子電池用高檔電解銅箔等新材料的研發、生產和銷售。
今年“兩會”，連任代表的合肥公交“老熟人”李祥斌著重關注新能源公交領域。作為全國新能源汽車的重要陣地，合肥公交一直是招牌，“但是電池續航能力目前依然存在短板，國家應該加快研發力度?！?/p>
進入2018年,隨著新的補貼政策對動力電池技術門檻的提高,三元鋰電池的投資持續升溫。另一方面,隨著電池價格競爭的加劇,針對上游材料公司,尤其是鋰鹽礦的投資也成為熱點。
3月8日消息，據日本通訊社報道，日本松下電器旗下負責汽車相關業務的副社長伊藤好生在記者會上表示，正在研究是否在中國江蘇省的兩家工廠內進行電動汽車（EV）等所用電池的生產。目前江蘇省的工廠正在進行筆記本電腦鋰電池的生產。繼2017年12月大連工廠開始運行后，松下計劃在努力普及EV類環保型車輛的中國市場進一步整頓和加強生產體制。
中國電池聯盟預測，從動力電池的報廢周期來看，到2018年底，動力電池報廢量將達到19.95萬噸，2020年動力電池報廢量將達到32.77萬噸。其中，動力電池主要的回收價值在鈷、鎳、鋰三種金屬的回收方面。由此，中國電池聯盟預測到2020年，動力電池主要金屬回收產值將達到56.70億元的市場規模。
今年全國兩會期間，全國人大代表、天能集團董事長張天任，向十三屆全國人大一次會議提交了一份關于堅持市場導向、雙輪驅動發展四輪低速電動車產業，滿足新時代交通工具多樣化需求的建議。
18650動力性鋰電池主要是正負極材料顆粒比普通的18650鋰電池更加細小能量密度不大，采用的隔膜材料以及電解液導電性能更好，導電性能更佳。
記者獲悉，2018年動力電池新增投資預計將保持在千億元以上。業內人士認為，新能源汽車補貼政策將向高續航里程車輛、高能量密度電池傾斜，動力電池生產將繼續由磷酸鐵鋰電池向三元材料電池轉化，將帶來新一輪的鋰電設備生產企業擴產，相關公司將受益。
3月10日，由無錫中鼎集成公司自主研發的“動力鋰離子電池生產智能化物流成套系統”技術通過成果評價，評價委員會認為該項目成果在鋰離子電池生產物流裝備技術及生產管控集成技術領域處于國內領先水平。
據外媒報道，對高密度儲能（high-density energy storage）技術而言，鋰金屬電池是最具前景的電池產品之一。如今，亞利桑那州立大學（Arizona State University，ASU）的研究人員與萊斯大學（Rice University）的同行們將3D聚二甲基硅氧烷（Polydimethylsiloxane，PDMS）層或硅樹脂（silicone）層用作鋰金屬陽極的基材，旨在緩解鋰晶枝的生成。
中國電池聯盟預測，從動力電池的報廢周期來看，到2018年底，動力電池報廢量將達到19.95萬噸，2020年動力電池報廢量將達到32.77萬噸。其中，動力電池主要的回收價值在鈷、鎳、鋰三種金屬的回收方面。由此，中國電池聯盟預測到2020年，動力電池主要金屬回收產值將達到56.70億元的市場規模。
3月13日，勝利精密發布了2017年年度報告，該公司2017年全年實現營業總收入159.13億元，同比增長18.08%；實現凈利潤4.62億元，同比增長7.65%。其中，鋰電池隔膜業務全年實現營業收入4.74億元，同比增長76.27%，但凈利潤為虧損1219.13萬元。
