力拓集團(tuán)與中國五礦集團(tuán)在今天簽署了勘探合資公司協(xié)議，以在中國勘探世界級礦藏。力拓與五礦分別持有合資公司50%的股份。

導(dǎo)讀： 鈦酸鋰電池的缺點(diǎn)很明顯：續(xù)航里程短，這對當(dāng)下充滿里程焦慮的消費(fèi)者并不具有吸引力，其產(chǎn)品大多應(yīng)用于公交車市場。城市的公交車市場規(guī)模增長畢竟有限，到一定程度就會(huì)面臨瓶頸，現(xiàn)在武安銀隆廠區(qū)的停產(chǎn)與此有直接關(guān)系。

山東麗馳新能源汽車有限公司年產(chǎn)50000輛新能源商用車建設(shè)項(xiàng)目總投資約8.36億元（其中新增總投資4.91億元），建設(shè)規(guī)模為年產(chǎn)5萬輛新能源商用車。

從這個(gè)角度看，董明珠去年改為自己個(gè)人入股銀隆，雖然銀隆現(xiàn)在終止了上市計(jì)劃，但是只要銀隆在一定規(guī)模實(shí)現(xiàn)良性發(fā)展，為格力電器智能裝備業(yè)務(wù)的發(fā)展鋪好路，也許就發(fā)揮了它在“董小姐”棋盤中的作用了。

導(dǎo)讀： 比亞迪擬將原募投項(xiàng)目“鐵動(dòng)力鋰離子電池?cái)U(kuò)產(chǎn)項(xiàng)目”使用募資總額由60億調(diào)整為50億元，變更募資10億元用于在青海投資建設(shè)的“年產(chǎn)12Gwh動(dòng)力鋰電池建設(shè)項(xiàng)目”，新增募投項(xiàng)目的實(shí)施主體為青海比亞迪鋰電池公司。

新工藝提取碳酸鋰的成本增至11萬元/噸，但綜合附加值產(chǎn)出超過30萬元/噸，此外，在新技術(shù)提取過程中，廢渣的產(chǎn)出也從30-40噸降低到2.7噸。

導(dǎo)讀： 日前，超威集團(tuán)與江鈴汽車集團(tuán)簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)研發(fā)、零部件生產(chǎn)、運(yùn)營服務(wù)、投融資，以及動(dòng)力電池研發(fā)生產(chǎn)、電池回收和梯次利用等方面開展合作，共同推動(dòng)新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈、全生命周期管理等方面的協(xié)同發(fā)展。

事實(shí)上，特斯拉此前一直在為Model3的生產(chǎn)問題困擾，該公司一直提供更昂貴版本的Model3，而非3.5萬美元的低配版。不過，馬斯克仍然承諾特斯拉將生產(chǎn)基本配置的車型，并預(yù)計(jì)其將在2019年第一季度上市。

導(dǎo)讀： 經(jīng)過10年努力，從2011年開始，貝特瑞的負(fù)極材料實(shí)現(xiàn)市場占有率全球領(lǐng)先；從2013年開始，其負(fù)極材料技術(shù)實(shí)現(xiàn)了從“跟隨、趕上到引領(lǐng)”的跨越，并成為市場上為數(shù)不多的Si系負(fù)極材料商品化的企業(yè)之一。

通用汽車中國公司總裁錢惠康于6月5日在上海宣布了在華追加投放“新能源汽車”的計(jì)劃，其中包括純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車和混合動(dòng)力汽車。通用汽車加速推出電動(dòng)車輛的舉措，正值中國發(fā)布嚴(yán)格的新能源車生產(chǎn)配額規(guī)定之際。

導(dǎo)讀： CATL計(jì)劃在首次公開募股中發(fā)行其總股本10％的股票募集資金，用于進(jìn)一步擴(kuò)大其海外市場。位于中國東南部港口城市寧德的CATL，自今年年初就開始考慮在歐洲建廠投產(chǎn)。

菲亞特克萊斯勒（FCA）公布了未來五年發(fā)展規(guī)劃，計(jì)劃到2022年共投資90億歐元（約合人民幣683億元）即總支出的20%，來研發(fā)電動(dòng)化汽車，以達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)。

導(dǎo)讀： 2020年我國新能源汽車補(bǔ)貼將全面退坡，對中國動(dòng)力電池市場虎視眈眈多年的日韓等國企業(yè)正在積極籌備布局，計(jì)劃盡快大舉進(jìn)入中國市場。

導(dǎo)讀： 據(jù)業(yè)內(nèi)人士估計(jì)，該生產(chǎn)線的年產(chǎn)能不足1GWh，或許只能為數(shù)百輛電動(dòng)汽車提供車載電池。此外，現(xiàn)代的發(fā)言人證實(shí)，公司正在打造電池生產(chǎn)線，但否認(rèn)其計(jì)劃用其生產(chǎn)電池并為旗下車輛供貨。

截止到今年4月底，我國新能源汽車保有量約為200萬輛，全國充電樁超過45萬個(gè)，其中公用充電樁就占了一半以上。

雖然中國的鋰資源也算豐富，但目前開采量不夠大，電池級碳酸鋰、高純碳酸鋰等還需從國外大量進(jìn)口。在這樣的背景下，很多中國企業(yè)面向全球布局對相關(guān)原材料的控制，掀起了全球鋰資源的爭奪戰(zhàn)。

導(dǎo)讀： 據(jù)悉，此次投產(chǎn)后億緯鋰能動(dòng)力鋰電池總的年產(chǎn)能達(dá)9GWh，其中包括2．5GWh方形鐵鋰、3．5GWh圓柱三元、1．5GWh軟包三元、1．5GWh方形三元，全面覆蓋新能源專用車、商用車、乘用車等不同領(lǐng)域，億緯鋰能也由此成為國內(nèi)少數(shù)具備動(dòng)力電池全面解決方案的電池生產(chǎn)企業(yè)之一。

領(lǐng)先的供應(yīng)商包括工業(yè)機(jī)器人制造商庫卡（Kuka）和工業(yè)巨頭西門子，庫卡已經(jīng)被中國家電制造商美的集團(tuán)收購。在標(biāo)準(zhǔn)工業(yè)機(jī)器人領(lǐng)域，其他的全球領(lǐng)先者為瑞士的ABB和日本的Fanuc。

據(jù)了解，近期部分地區(qū)已開始暫停墊付光伏項(xiàng)目的補(bǔ)貼，有城市停止了新增項(xiàng)目備案。而下游市場上，組件、電池片紛紛跌價(jià)。

導(dǎo)讀： 我國新能源汽車和鋰電市場經(jīng)過前幾年的高速發(fā)展和擴(kuò)張，現(xiàn)在已經(jīng)出現(xiàn)了結(jié)構(gòu)性過剩，具體表現(xiàn)為高端產(chǎn)能不足、低端產(chǎn)能過剩。同時(shí)隨著國家對新能源汽車補(bǔ)貼門檻不斷提高，政策對于動(dòng)力電池能量密度、安全性要求也在提升，動(dòng)力電池市場洗牌將加劇。