鈉在能量的儲(chǔ)存和處理方面具有無(wú)限潛力，與鋰相比有許多明顯優(yōu)勢(shì)，包括鈉離子電池應(yīng)更便宜且充電速度比鋰電池快指數(shù)倍。

2018年第一季度，投資者為對(duì)電池材料融資給予了巨大支持，尤其是鋰，銅或鎳，累計(jì)獲得融資超過(guò)6億美元。

2018年5月28日—30日，以“協(xié)同·共享·融合·創(chuàng)新”為主題的“第十四屆國(guó)際交通技術(shù)與設(shè)備展覽會(huì)”(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“交通展”)在北京中國(guó)國(guó)際展覽中心(新館)隆重舉行。

6月5日，工信部公開(kāi)征求對(duì)《道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入許可審查要求(征求意見(jiàn)稿)》和《道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛產(chǎn)品準(zhǔn)入許可審查要求(征求意見(jiàn)稿)》的意見(jiàn)，提出企業(yè)應(yīng)建立廢舊動(dòng)力蓄電池穩(wěn)定的回收渠道，確保廢舊動(dòng)力蓄電池安全回收。

近日，以“新時(shí)代新能源新征程”為主題的中國(guó)電器工業(yè)協(xié)會(huì)鉛酸蓄電池分會(huì)第八屆四次會(huì)員大會(huì)暨四次理事會(huì)在浙江省長(zhǎng)興縣召開(kāi)，來(lái)自國(guó)內(nèi)鉛酸蓄電池行業(yè)的上百位企業(yè)代表出席會(huì)議，共同探討鉛酸蓄電池行業(yè)的綠色發(fā)展之路。猛獅科技作為分會(huì)副理事長(zhǎng)單位應(yīng)邀出席。

近日，奇瑞新能源向調(diào)研機(jī)構(gòu)表示，奇瑞自2000年初開(kāi)展新能源汽車(chē)研發(fā)，經(jīng)過(guò)18年的積淀拓展，已擁有相當(dāng)規(guī)模的新能源汽車(chē)產(chǎn)能，對(duì)鋰電池的采購(gòu)需求逐年攀升。

根據(jù)國(guó)際能源署統(tǒng)計(jì)，加熱需求約占全球能源相關(guān)二氧化碳排放量的30%，并且其中一半需求用于建筑物。

6月6日，江西省在北京召開(kāi)新聞發(fā)布會(huì)，向社會(huì)公布江西浩海鋰能科技有限公司開(kāi)發(fā)完成的“鋰云母全組分利用綠色工藝及關(guān)鍵技術(shù)”取得重大突破，并通過(guò)了中國(guó)化工學(xué)會(huì)組織的國(guó)家級(jí)科技成果鑒定。

在上周多倫多舉行的第六屆國(guó)際鎳業(yè)大會(huì)上，Cobalt27資本公司的總裁兼首席運(yùn)營(yíng)官賈斯汀·科克倫討論了鈷在電動(dòng)汽車(chē)(EV)領(lǐng)域的作用，以及該關(guān)鍵金屬如何才能滿足日益增長(zhǎng)的需求。

在A股創(chuàng)業(yè)板上市的路上，新能源汽車(chē)電池龍頭寧德時(shí)代又朝前邁進(jìn)了一步。

“鋰先生”很火很紅，需求一度旺盛，價(jià)格跨年度瘋飆。

光伏新政下，光伏龍頭股接連下挫，同樣享受政府補(bǔ)貼的新能源電池和整車(chē)行業(yè)也因此躺槍?zhuān)蓛r(jià)陷入下跌區(qū)間。其中動(dòng)力電池最為關(guān)鍵的原材料之一的金屬鈷，近日創(chuàng)下年內(nèi)新低。

在上周多倫多舉行的第六屆國(guó)際鎳業(yè)大會(huì)上，Cobalt 27 資本公司的總裁兼首席運(yùn)營(yíng)官賈斯汀·科克倫討論了鈷在電動(dòng)汽車(chē)(EV)領(lǐng)域的作用，以及該關(guān)鍵金屬如何才能滿足日益增長(zhǎng)的需求。

江西省在北京召開(kāi)新聞發(fā)布會(huì)，向社會(huì)公布江西浩海鋰能科技有限公司開(kāi)發(fā)完成的“鋰云母全組分利用綠色工藝及關(guān)鍵技術(shù)”取得重大突破，并通過(guò)了中國(guó)化工學(xué)會(huì)組織的國(guó)家級(jí)科技成果鑒定。專(zhuān)家一致認(rèn)為該技術(shù)填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)外空白，達(dá)國(guó)際領(lǐng)先水平。

根據(jù)國(guó)際能源署統(tǒng)計(jì)，加熱需求約占全球能源相關(guān)二氧化碳排放量的30%，并且其中一半需求用于建筑物。

考慮到補(bǔ)貼政策更利好高能量密度電池，今年所選購(gòu)的電池將會(huì)呈現(xiàn)出提高NCM622型號(hào)電池所占比重的趨勢(shì)，對(duì)于NCM811電池，盡管其能量密度更高，但奇瑞表示仍需一段時(shí)間考察技術(shù)成熟度及安全性，今年暫無(wú)NCM811電池的采購(gòu)計(jì)劃。

我國(guó)新能源汽車(chē)和鋰電市場(chǎng)經(jīng)過(guò)前幾年的高速發(fā)展和擴(kuò)張，現(xiàn)在已經(jīng)出現(xiàn)了結(jié)構(gòu)性過(guò)剩，具體表現(xiàn)為高端產(chǎn)能不足、低端產(chǎn)能過(guò)剩。同時(shí)隨著國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼門(mén)檻不斷提高，政策對(duì)于動(dòng)力電池能量密度、安全性要求也在提升，動(dòng)力電池市場(chǎng)洗牌將加劇。

據(jù)悉，此次投產(chǎn)后億緯鋰能動(dòng)力鋰電池總的年產(chǎn)能達(dá)9GWh，其中包括2．5GWh方形鐵鋰、3．5GWh圓柱三元、1．5GWh軟包三元、1．5GWh方形三元，全面覆蓋新能源專(zhuān)用車(chē)、商用車(chē)、乘用車(chē)等不同領(lǐng)域，億緯鋰能也由此成為國(guó)內(nèi)少數(shù)具備動(dòng)力電池全面解決方案的電池生產(chǎn)企業(yè)之一。

我國(guó)的純電動(dòng)車(chē)在世界范圍內(nèi)，不論是市場(chǎng)還是技術(shù)都處于領(lǐng)先位置，且從能源戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型和交通合理性等方面來(lái)看，堅(jiān)持以純電動(dòng)為發(fā)展重點(diǎn)是符合國(guó)情的正確選擇

深圳計(jì)劃于8月1日以后禁止非純電動(dòng)車(chē)輛注冊(cè)為網(wǎng)約車(chē)。同時(shí)，市交委發(fā)放了針對(duì)市民、網(wǎng)約車(chē)司機(jī)等群體的問(wèn)卷調(diào)查，以了解新政對(duì)行業(yè)影響。