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公告提到，同意公司以設備和自有資金出資的方式，以不超過人民幣6億元投資設立子公司惠州億緯集能有限公司。此次投資完成后，公司將持有億緯集能100%的股權。
對于動力電池將來會往高鎳發展已經是一個不成的事實，在高鈷價的迫使下，眾多下游終端廠商開始減鈷戰略。5月初，特斯拉便提出“減鈷增鎳”，在增加電池鎳含量的同時，大幅的降低電池中的鈷含量。
根據彭博新能源財經（Bloomberg New Energy Finance）研究，由于汽車行業使用的鈷和鋰的價格上漲，2030年電池的鈷含量會比現在少70％，同時能源密度也將提高
陳樂伍表示，猛獅科技的戰略核心將圍繞動力電池制造，并逐步向上下游延伸，目前已經在NCA三元材料前驅體、負極材料、銅箔方面有所布局，下一步還將布局氫氧化鋰；而在下游方面，猛獅科技仍將關注電池回收和梯次利用。
鋅負極在不斷充放電過程中，會產生不規則的鋅枝晶，這種“樹狀結構”的枝晶會在循環過程中不斷生長，最終刺穿電池的膜，造成電池短路，嚴重影響電池的循環壽命。
數據顯示，5月29日，金川集團電解鎳（大板）在上海地區的報價大幅上調2400元／噸，至112200元／噸。業內人士表示，供應不足需求增加，將支撐鎳價進一步走高。中長期來看，動力電池高鎳化將成為鎳價上行重要驅動力。
2011年，寧德時代于福建最不起眼的小鎮——寧德正式成立，估計當時很難有人相信，7年之后這家企業將進化為一個千億級別的行業獨角獸。
正式上市的寧德時代在被比亞迪奪回4月份裝機量一哥地位，可以預見的是，未來比亞迪和CATL搶占市場份額的“雙龍之爭”將更加激烈。
據Digital Trends網站報道，鋰離子電池被廣泛應用在各種電子產品中，三星因起火、爆炸原因召回Galaxy Note7讓人們意識到鋰離子電池存在安全問題：它們會膨脹，然后就可能起火或爆炸，釀成安全事故。
4月過去了、5月也過去了，低速電動車企業老總們預計會在今年春天出臺的行業國標，仍未浮出水面，政策層面對低速電動車的態度仍搖擺不停。
據外媒報道，在分析了新一代電動車充電站技術的安全性及可持續性后，保險人實驗室（Underwriters Laboratories，UL）批準了該項技術，該技術由業主、運營方及供應商Blink Charging Co．提供。
寧德時代在資本市場上頗受追捧，源于其近年來在動力電池領域發展迅猛。2017年，其動力電池銷量排行全球首位，超過松下和比亞迪，客戶包括寶馬、大眾、吉利、東風、宇通等國內外知名車企。
杜光焱預計今年鎳價有上沖至12．5萬元／噸的可能。從目前來看，在1．3萬美元／噸的鎳價下世界鎳生產有贏利，隨著高鎳價刺激帶來的供應增加，預計8月后鎳價將有所回落。總體來說，對鎳未來走勢還是表示樂觀。
5月29－31日，工業和信息化部節能與綜合利用司司長高云虎帶隊前往北京市、天津市開展新能源汽車動力蓄電池回收利用工作調研，并在京組織召開了三地工作協調會議。
近日，據外媒報道，三星將在德國展出高容量的電池產品，如果用于電動車使用，將帶來超過“快充20分鐘，最大續航里程600公里”的續航能力。
日前，在深圳舉行的“2018第一屆新能源汽車及動力電池（CIBF深圳）國際交流會”上，塔菲爾新能源科技有限公司董事長龍繪錦、市場總監黃永輝分別接受了電池中國網的獨家專訪，就動力電池產業發展、電池使用壽命、企業市場戰略等熱點問題等發表了自己的觀點。
