在近日舉行的中國國際電池技術(shù)展（CIBF2018）上，浙江遨優(yōu)動力系統(tǒng)有限公司帶來了自己的新技術(shù)產(chǎn)品富鋰錳動力電池，遨優(yōu)動力副總經(jīng)理艾群告訴記者，在材料研發(fā)上，遨優(yōu)動力不僅堅持對標產(chǎn)業(yè)化目標，還在努力實現(xiàn)降低成本。

5月30日下午，陜西省政協(xié)舉行“新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展”月度協(xié)商座談會。陜西省省政協(xié)委員、省科技資源統(tǒng)籌中心總工程師陳銳在會上發(fā)言。

近日，江淮汽車在接受新華網(wǎng)采訪時表示，依托十年七代技術(shù)研發(fā)的成果積累，2018年江淮汽車將陸續(xù)推出新品，形成不同級系列產(chǎn)品矩陣，以差異化產(chǎn)品滿足不同層次消費者的需求。

在近日召開的“第八屆中國國際儲能大會上，中國電力科學研究院有限公司儲能電池本體技術(shù)研究室主任楊凱在儲能電站專場，發(fā)表了題為“梯次利用動力電池在電力儲能的應(yīng)用研究”的精彩演講。

仍處于迷茫階段的電動汽車行業(yè)，各領(lǐng)域責任尚不明確，產(chǎn)業(yè)鏈條也未初步形成，在第一批電動汽車報廢潮即將來臨之際，形勢不容樂觀。報廢車“黑市”盤根錯節(jié)，報廢汽車違規(guī)拆解，正規(guī)汽車拆解廠將如何應(yīng)對？

“獨角獸”寧德時代(300750)5月30日晚公告，由于網(wǎng)上初步有效申購倍數(shù)為3201倍，高于150倍，發(fā)行人和聯(lián)席主承銷商決定啟動回撥機制，將本次發(fā)行股份的60%由網(wǎng)下回撥至網(wǎng)上。

“知道造車燒錢，沒想到這么燒錢。”不久前，蔚來汽車(以下簡稱“蔚來”)創(chuàng)始人兼董事長李斌發(fā)出了這句感慨。面對如此“燒錢”的造車宏圖，蔚來似乎要去美國籌錢了。

5月29日，在由中國汽車技術(shù)研究院中心有限公司、寧波杭州灣新區(qū)政府和吉利汽車集團聯(lián)合主辦的首屆龍灣論壇上，李書福表示愿意將吉利現(xiàn)有電動車技術(shù)架構(gòu)與同行共享，以此擴大規(guī)模，提升中國汽車能力。

2018年5月，一個在我國南方已稍顯悶熱的日子，一場微風細雨給深圳帶來絲絲涼意，讓人備感舒適。

“公司控股子公司比亞迪汽車工業(yè)對騰勢新能源增資4億元。騰勢新能源的另一股東戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司同時對騰勢新能源增資4億元，雙方股東增資后，公司通過控股子公司比亞迪汽車工業(yè)持有騰勢新能源的股權(quán)比例保持為50%。”

全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，特斯拉（上海）有限公司可以被視為特斯拉在中國的營銷和研發(fā)先期布局，生產(chǎn)將在研發(fā)投入之后再開始，建廠事宜還得等具體操作規(guī)程發(fā)布以后才能開展。總而言之，特斯拉在華建廠一事仍是撲朔迷離，一時半會兒不會塵埃落定。

在近日舉行的2018北京國際道路運輸、城市公交車輛及零配件展覽會上，福田歐輝拿下全球首批最大的氫燃料電池城市客車訂單，并獲得了國內(nèi)首張新能源客車牌照，該車牌照號碼為冀G08988F。

堅瑞沃能于2010年9月2日登陸創(chuàng)業(yè)板，曾用名堅瑞消防，主營消防業(yè)務(wù)。2010—2015年，該公司營業(yè)收入及凈利潤并沒有發(fā)生根本性變化，年景好時凈利達兩三千萬元，業(yè)績最差的2012年，則虧損千萬元。

近日，1～4月北京市純電動汽車交強險上牌量出爐，上汽榮威總上牌量達1753輛，其中榮威ERX5和榮威Ei5分別包攬冠亞軍。

補貼與路權(quán)是阻礙新能源物流車應(yīng)用推廣的兩大難題。聚焦到補貼問題，這一邊，業(yè)內(nèi)焦急等待的新能源汽車補貼政策退坡的靴子終落地

六一前，中國郵政集團公司對媒體宣布：啟動綠色郵政行動，新增郵遞車全部改用電動汽車。

4月過去了、5月也過去了，低速電動車企業(yè)老總們預(yù)計會在今年春天出臺的行業(yè)國標，仍未浮出水面，政策層面對低速電動車的態(tài)度仍搖擺不停。

全球最大的動力電池制造商，寧德時代，5月30日登上了巔峰——登陸A股，然而如此高光的一刻恐怕會一去不返。

ARTS能源公司目前可獲取湖南科霸（Hunan Copower）的33600鎳氫（NiMH）電池芯。

2018年5月30日，工業(yè)和信息化部消費品工業(yè)司對江蘇理士電池有限公司進行了約談。