近兩年來，隨著電動汽車續(xù)航里程的要求逐漸提高，國內(nèi)鋰電公司開始逐步放棄磷酸鐵鋰路線，不斷向三元系靠攏。未來幾年內(nèi)，三元即將成為動力鋰電池主流技術(shù)路線，似乎已在行業(yè)內(nèi)達成共識。公司選擇走三元電池的路線，重要有兩個原因：首先從政策角度看，根據(jù)此前發(fā)

我國首條自動化氫燃料動力電池發(fā)動機大批量生產(chǎn)線正式投產(chǎn)。該生產(chǎn)基地坐落于張家口空港技術(shù)開發(fā)區(qū)，由北京億華通科技股份有限公司投資興建，總投資10億元，占地45畝。全部完工后，該基地燃料動力電池發(fā)動機年產(chǎn)量將可達到1萬臺。億華通成立于2004年，是我國

八月十四日，猛獅科技和南京金龍客車制造有限公司（簡稱"南京金龍"）、武漢力唯新能源科技有限公司（簡稱"武漢力唯"）在猛獅科技深圳星河總部共同簽訂三方戰(zhàn)略合作協(xié)議，攜手開拓新能源市場。猛獅科技董事長陳樂伍、南京金龍副總裁董釗志、武漢力唯總經(jīng)理

天際股份八月十六日晚間披露2017年半年報，報告期內(nèi)公司實現(xiàn)營業(yè)收入4.61億元，同比上升120.73%；實現(xiàn)凈利潤1.35億元，同比上升404.60%。關(guān)于業(yè)績上升，天際股份表示，之所以在本期取得較快的業(yè)績上升，重要是公司2016年完成的

八月二十五日消息，猛獅科技（002684）最新公布的2017中報報告顯示，公司上半年實現(xiàn)營業(yè)收入154,979.98萬元，同比上升176.07%；實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤4,721.99萬元，同比上升266.41%。截至2017年六月末

越來越多公司加入石墨烯電池研發(fā)制造的陣營。然而，嚴格意義上的石墨烯電池尚未走進市場，要變成新能源汽車的"心臟"，這一夢想短時間內(nèi)依然難以實現(xiàn)。 正在新能源領(lǐng)域加快布局的杉杉股份，八月十五日晚公布通告稱，其控股子公司寧波杉杉新材料科技有限公司

2016年，在新能源汽車產(chǎn)量持續(xù)快速上升的帶動下，我國鋰離子電池產(chǎn)業(yè)繼續(xù)保持高速上升態(tài)勢，產(chǎn)業(yè)規(guī)模首破千億元，產(chǎn)量78.4億只再創(chuàng)新高，新產(chǎn)品、新技術(shù)不斷涌現(xiàn)，一批骨干公司快速成長，比亞迪首次躋身全球前四。作為最大的生產(chǎn)國和最重要的應(yīng)用市場

TSLA在今年CES上公布了2170電池，已經(jīng)量產(chǎn)的Model 3正是搭載的2170電池，由Gigafactory超級電池廠生產(chǎn)，而Model S、Model X則繼續(xù)沿用18650電池。 所以Model 3的電池組，一定程度上也反映出特

近期車企動作頻頻，先有北汽新能源宣布完成111.18億元B輪增資，北汽集團和戴姆勒更是在中德兩國最高領(lǐng)導人的見證下，簽署了50億元人民幣新框架協(xié)議，在北京奔馳建立純電動汽車生產(chǎn)基地及動力鋰電池廠，引入奔馳品牌的純電動汽車產(chǎn)品。后有福特汽車同眾泰

據(jù)外媒報道，隨著電動汽車的興起及再生能源行業(yè)（renewables industry）對儲能設(shè)備方法的需求，大量技術(shù)人員正致力于電池技術(shù)的研發(fā)。上周，Sun Microsystems聯(lián)合創(chuàng)始人Bill Joy及其支持的Ionic Materi

鋰離子電池，誕生于三十年前的便攜式電源市場的亂世，成長于二十年前戴爾筆記本對其的青睞，流行于十年前智能手機的輝煌，巔峰于今日動力市場的瘋狂。在鋰離子電池商品化的近30年歷史當中，被其在市場競爭中斬下的產(chǎn)品包括鎘鎳電池、鉛酸電池及鎳氫電池

日前，我國化學和物理電源行業(yè)協(xié)會動力鋰電池應(yīng)用分會公布了《2017動力鋰電池智能化之旅——調(diào)研分析報告》。 2017年動力鋰電池產(chǎn)業(yè)產(chǎn)量擴張潮繼續(xù)。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2017年上半年鋰離子電池及其材料投資項目共計106個；其中，涉及鋰離子電池投資項目60個、

掌控核心技術(shù)，已成為制造業(yè)界的共識。統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，2016年全球動力鋰電池公司出貨量排名中，比亞迪、CATL、國軒高科、國能電池、沃特瑪、力神、比克、中航鋰電赫然在列，萬向A123和哈光學也排在11、12位。比亞迪、CATL、沃特瑪、國軒高科

我國投資基金以高達10億美金的金額收購日產(chǎn)電池業(yè)務(wù)；智慧能源公布21700電池生產(chǎn)計劃；億緯鋰能和藍威能源簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議；思度控股集團投資12億元在浙江新建10億Ah（安時）動力鋰離子電池、2億Ah（安時）超級電容生產(chǎn)線和電動汽車電控系統(tǒng)、電機

然而，這一歷史正日益被新興的新能源汽車產(chǎn)業(yè)所改寫，作為三電核心技術(shù)中的核心，動力鋰電池或燃料動力電池正成為我國新能源車企(包括零部件配套公司)抗衡外資巨頭的殺手锏，更加有望助力我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)登頂全球、比肩世界的汽車強國夢。當下，以比亞迪、寧

事實上，我國在電力改革上又邁出了重要一步。八月二十八日，國家發(fā)改委下發(fā)特急文件《有關(guān)開展電力現(xiàn)貨市場建設(shè)試點工作的通知》，明確提出要在南方、蒙西、浙江等八個地區(qū)建設(shè)第一批電力現(xiàn)貨市場試點，要求九月八日反饋牽頭單位，要在2018年底前啟動電力現(xiàn)

八月三十日，國軒高科（002074）公布通告稱，為滿足公司三元鋰離子電池的生產(chǎn)需求，擴充公司在動力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈布局，促進公司經(jīng)營目標順利實現(xiàn)，公司全資子公司合肥國軒高科動力能源有限公司（以下簡稱"合肥國軒"）擬和我國冶金科工集團有限公司（以

據(jù)媒體報道，《車用動力鋰電池回收利用拆解規(guī)范》將從今年十二月一日起正式實行，這是由工信部提出的國內(nèi)首個有關(guān)動力鋰電池回收利用的國家標準，明確指出回收拆解公司應(yīng)具有相關(guān)資質(zhì)，進一步保證了動力鋰電池安全、環(huán)保、高效的回收利用。明年二月一日起，《車用動

"按照目前汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度，我國乘用車平均燃料消耗量達標的難度仍然很大"，日前在天津舉辦的"2017我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達)國際論壇"上，國家工信部副部長辛國斌指出，我國接近2億輛的汽車保有量，給資源能源和環(huán)境帶來巨大壓力，形勢嚴峻，整個

目前主流的鋰離子電池封裝形式重要有三種：圓柱、方形和軟包，不同的封裝結(jié)構(gòu)意味著不同的特性，它們各有優(yōu)缺點，下面我們就來一起探討一下這三種電池的特點吧!1、圓柱形鋰離子電池 圓柱形鋰離子電池分為磷酸鐵鋰、鈷酸鋰、錳酸鋰、鈷錳混合、三元材料不同體系，外殼