電動車相信大家在道路上并不少見，而電動車因為價格相對比較低廉，是替代自行車和摩托車的兩輪交通工具，在我國目前擁有超過3.5億的保有量，可見深受大家的青睞的程度，不過，即使電動車擁有低價、騎行方便等優勢，還是存在很大的缺陷。

長期以來，鉑族金屬一直被視為可持續發展計劃中潛在的游戲規則改變者，特別是在排放控制和替代能源等領域。利用它們的催化性能來提高電池的性能，對電動汽車來說是一個重大的進步，甚至為更長的電池使用壽命開啟了一扇大門，讓其的使用不僅僅只限于交通運輸的目的。雖然這一概念尚未實現商業化，但LionBatteryTechnologies相信他們已經向這一概念接近了。

如今，電動車越來越趨于高端智能化的方向發展。電動車研發制造技術在不斷進步，電動車制作工藝也日漸成熟。但是有一項弊病，卻一直制約著電動車的發展，那就是電池！

據相關數據統計，2017年中國新能源汽車產銷分別達到79.4萬輛和77.7萬輛，同比分別增長53.8%和53.3%。專家預測，今年新能源汽車銷量將達100萬輛。在新能源汽車產業快速發展的同時，讓廣大消費者頭痛的是，目前市場上卻沒有一款專屬于新能源汽車的保險，其投保方案仍套用傳統的燃油車，生搬硬套而來的條款使得新能源汽車的處境頗為尷尬，也讓人們在購買新能源汽車時產生了顧慮。記者獲悉，近幾個月，相關的商業車險示范條款正在研討和制定中。業內人士預測，針對新能源汽車的專屬保險有望在年底問世。

電池的失水一般中間比較嚴重，主要是因為散熱問題。

大家都知道能源現在正在進行改革升級，之前是有化石能源，現在是更多的業務同能源本身走向了電動交通。對于移動能源怎么樣去管理也是非常重要的，首先必須要是清潔的能源，如果有需要的時候怎么樣能得到能源，這個是我們在座的解決方案。

據價格監測，10月國內碳酸鋰市場綜合價格整體處于震蕩下行狀態，整個行業延續9月的狀態依舊處于觀望。10月30日工業級碳酸鋰均價價格為76727.27元/噸，月末與月初相比下滑1.17%。10月30日電池級碳酸鋰均價價格為89545.45元/噸，月末與月初相比下滑3.53%。

當前，新能源汽車已經成為汽車產業發展的新趨勢，在純電動、插電式混合動力和氫燃料電池等諸多新能源的選項中，氫燃料電池汽車因其近乎為零污染的環保優勢，受到各國政府、專業機構和相關企業的關注。

新能源汽車的時代來了，緊接著——充電樁火了。

德國汽車制造商寶馬正在探索改善剛果采礦鈷工作條件的方法，該項目還得到了化學品巨頭巴斯夫，電池制造商三星SDI和開發機構的支持。