5月13日，韓國企業SKI發布2021年一季度報告。期內，SKI電池銷售額同比增長80%至5263億韓元（約30億人民幣），不過經營虧損擴大至1767億韓元（約10億人民幣）。圖：SKI一季報從業績數據上看，SKI明顯是增收不增利，而銷售30億元卻虧損10億元，這個虧損比例并不低

今年政策給低速電動車釋放了積極的信號，10月認可低速電動車合法身份，11月標準工作組會議推進合法進程，然而會議也透露出鋰電、提速等方向，到底該不該限制電池種類？怎樣的技術標準能更好的引導發展低速電動車

數據監測顯示，上周碳酸鋰弱勢行情未有改觀，工業級碳酸鋰報價在120000-135000元/噸左右，電池級報價在120000-145000元/噸左右，具體價格一單一談。

八月二日，工信部公布2018年第8批目錄，包含111家公司385款車型。截至目前，加上按新補貼重新錄入目錄的第5批1977款車型，共有4批總計3057款車型符合2018年補貼新政。高能量密度趨勢不減，燃料動力電池占比上升，客車貢獻顯著。此外，動

作為動力能源技術路線之一，氫燃料電池已經在全球范圍內引發了關注。

鋰電池的安全性歸根結底取決于鋰電池材料的熱穩定性，單體電池的不一致性使得動力鋰電池并、串聯成組使用時，其熱穩定性問題尤為突出。由于鋰電池材料特性

然而，隨著首批新能源汽車上路已滿5年，我國同時迎來動力電池退役“小高峰”，其回收再利用成為新能源汽車行業面臨的棘手問題。

近期陸續出爐的鋰電行業上市公司的半年報出現了收入增長、利潤卻下降的現象。

短期來看，補貼退坡不改新能源汽車產銷增長大趨勢，2018年全年銷量仍有望實現較快增長，相應帶來動力電池消費量的增長；中長期來看，今年4月即將實行的雙積分政策，為新能源汽車生產端提供動力。