那么，鋰電是否是未來低速電動車的趨勢？鉛酸真的會被不斷淘汰？我們不妨先從以下幾點分析。

專家表示，三元高鎳材料的安全性可以通過材料改性優(yōu)化、表面包覆和調(diào)整電解液等方式來逐步解決。

隨著特斯拉產(chǎn)能不斷提升，Model3 車型的產(chǎn)量在不斷爬坡，工廠方面不斷調(diào)整和改進生產(chǎn)流程，并用了各種方法提升產(chǎn)能，不過還有一個大問題就是電池供應(yīng)。

我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的推廣數(shù)量，從09年之前的不足500輛增長到2017年的77.7萬輛，2018年預(yù)計到150萬輛，領(lǐng)跑全球。不過，隨著新能源汽車在消費市場的滲透，如何圍繞產(chǎn)品服務(wù)則成為新能源汽車下一階段的難題。

鋰電池電動車價格，電動車換鋰電可行嗎？鋰電池電動車動力更加充足，相比較鉛酸電池充電速度更快，整車質(zhì)量更輕，損耗電量更小。但是與傳統(tǒng)的的鉛酸電池電動車相比來說，鋰電

據(jù)外媒報道，桑福德伯恩斯坦公司（SanfordC.Bernstein&Co.）表示，隨著中國政府削減電動汽車補貼以滿足下一代交通更嚴格的技術(shù)要求，中國的電動汽車電池行業(yè)或?qū)⒚媾R殘酷

近日在德國法蘭克福車展上，寧德時代展示了自己的動力鋰離子電池新技術(shù)，其快充技術(shù)可將現(xiàn)階段所用的充電技術(shù)的充電時間縮短一半。 這些技術(shù)包括超級快充、CTp技術(shù)、超長電池壽命

新能源汽車換車不換電池，或許不再是科幻場景。6月9日有外媒報道，寧德時代（CATL）董事長兼創(chuàng)始人曾毓群表示，該公司已經(jīng)準備好生產(chǎn)其百萬英里電池。6月9日晚，寧德時代內(nèi)部有關(guān)人士對小編透露，6月10日

中國儲能網(wǎng)訊：1月13日，韓國能源市場分析機構(gòu)SNE Research公布了2020年全球電動汽車動力電池裝機量排行榜。整體來看，2020年全球電動汽車動力電池裝機量達到137 GWh，同比增長17%

據(jù)路透社報道，松下二月三日表示，該公司預(yù)計在2021年四月一日開始的財務(wù)年，將在向特斯拉供應(yīng)動力鋰電池的業(yè)務(wù)中實現(xiàn)盈利。松下方面公布的財報顯示，去年第四季度，松下的營業(yè)利潤從上年同期的1004億日元（約合9．54億美元）增至1302億日元（約合12．4億美元），同比上升28％