2018年，國內(nèi)微型電動車的銷量為33.24萬輛，占純電動乘用車的比例為44.32%。電動知家根據(jù)國內(nèi)某知名缺陷汽車產(chǎn)品信息收集平臺的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2018年國內(nèi)微型電動車在該平臺總投訴量為273起。

一度風(fēng)光的磷酸鐵鋰電池，逐漸淪為動力電池市場“少數(shù)派”。數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度磷酸鐵鋰電池市場份額降至不足40%;而2016年占比超過70%。

第316批機(jī)動車新產(chǎn)品目錄中有5款合資新能源汽車車型公告，其中大眾寶來、大眾高爾夫的燃油版本均為國內(nèi)銷量排名前二十的主流轎車產(chǎn)品，前期軒逸、朗逸、卡羅拉、雷凌也已推出新能源版本車型。

大眾汽車集團(tuán)對電池的需求量將增加至每年300億瓦時以上。目前的電池容量尚不足以滿足未來市場的需求。大眾汽車集團(tuán)監(jiān)事會批準(zhǔn)近10億歐元投資方案用于建設(shè)電池工廠，大眾汽車集團(tuán)將攜手歐洲合作伙伴，大力推進(jìn)電池生產(chǎn)。

近期外媒報價跌幅收斂，投機(jī)市場心態(tài)浮動，但終端消費確無增量表現(xiàn)，且今年隨著補(bǔ)貼退坡，過剩及低端產(chǎn)能電池廠紛紛露出馬腳，出現(xiàn)不同程度的還款危機(jī)，在一定程度上打擊了上游盲目擴(kuò)產(chǎn)生產(chǎn)的積極性，材料廠囤積成品及上游原料意愿不足。

隨著國家對環(huán)保問題日益重視，以及新能源技術(shù)的快速發(fā)展，近些年來，我國政府出臺了一系列政策舉措，大力支持電池產(chǎn)業(yè)的成長、落地，并積極推動電池市場擴(kuò)張，幫助電池企業(yè)發(fā)展，使得電池行業(yè)與新能源汽車行業(yè)均取得了長足進(jìn)步。

據(jù)國外媒體報道，氫能網(wǎng)絡(luò)HYPOS Hydrogen Power Storage＆Solutions East Germany e.V. 和汽車產(chǎn)業(yè)群Ostdeutschland e.V.（ACOD）正打算加強(qiáng)彼此合作。

11月5日下午，在“虹橋國際經(jīng)貿(mào)論壇——貿(mào)易與創(chuàng)新平行論壇”上，比爾·蓋茨用了這個頭銜——泰拉能源董事會主席，他在講話中解釋了這個新公司的目標(biāo)：用新技術(shù)支持中國和其他國家的高速發(fā)展，致力于發(fā)展更高效的能源。

現(xiàn)在隨著國家對新能源電動車的不斷扶植，和一些歐洲國家宣布2035年左右開始停止銷售燃油車的新聞報道，越來越多的車主開始選擇新能源電動車做為自己家庭的第二輛車，但新能源電動車做為一個新生事物，很多人不知道該如何保養(yǎng)，其實說到保養(yǎng)，新能源電動車主要是做好電池的保養(yǎng)。

前8個月寶馬集團(tuán)在中國銷售的BMW新能源汽車表現(xiàn)十分搶眼，累計銷量首次突破一萬輛大關(guān)，同比增長近5倍。