四種鋰電池包隔膜新型材料,能否滿足技術發展需求?作為鋰電池包的關鍵材料，隔膜在其中扮演著電子隔絕的作用。在技術發展領域，傳統的聚烯烴隔膜已無法滿足當前鋰電池包的需求。

新能源汽車的重要瓶頸在于電池的續航里程，而提高續航里程的唯一辦法就是提高能量密度，但與此同時同時，成本通常會增加，充電時間也會增加，這幾個參數之間看起來總是矛盾般的存在。　　10月27-28日，由安徽

近日，在國內會議上，國家“863”計劃節能與新能源汽車重大項目總體專家組專家肖成偉表示，根據國家動力電池技術路線圖的規劃要求，到2020年，鋰離子電池的單體能量密度目標為350瓦時/公斤，他認為，從目前的動力電池技術來看，這一目標可能無法達到。

磷酸鐵鋰電池，是指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池。 鋰離子電池的正極材料主要有鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳酸鋰、三元材料、磷酸鐵鋰等。其中鈷酸鋰是目前絕大多數鋰離子電池使用的正極材料。

日前，由廈門大學和中航鋰電（洛陽）有限公司聯合承擔、“863”計劃支持的高安全性動力電池用功能隔膜的技術開發項目，已建成一條年產300萬平方米陶瓷功能隔膜試驗線，在此基礎上完成固化、合漿、涂布、分切工藝技術開發，形成生產能力，并進行了陶瓷隔膜電池設計、試制與測試。該項目的實施，對提高鋰離子動力電池生產和應用的安全性具有至關重要的作用。

有機構稱，2018年的補貼新政落地，消除了行業最大的不確定性，屬于重大利好消息。新政策明顯傾向發展高續航里程的乘用車，大幅提升了電池能量密度的門檻，進一步加速優勝劣汰，行業龍頭強者恒強的格局將持續，利好三元鋰電池。

電動自行車的電池是個易耗品，如果有朋友騎了三年的電動自行車，“輕松購”小編相信，您至少應該換過兩到三塊電池了。那么如何鑒別電動自行車電池質量好壞呢？我們來看看成都一位業內人士的建議吧：

一、不過放　　電池的放電曲線表明，剛開始放電時，電壓下降比較快，但放電到3.9~3.7V之間，電壓下降不快。但一旦降至3.7V以后，電壓下降速度就會加快，控制不好就導致過放，輕則損傷電池，重則電壓太低

⒈水份含量過高　　水份可以和鋰電芯中的電解液反應，生產氣體，充電時，可以和生成的鋰反應，生成氧化鋰，使電芯的容量損失，易使電芯過充而生成氣體，水份的分解電壓較低，充電時很容易分解生成氣體，當這一系列生

原因一：自放電　　鋰電池的自放電是指電池在未使用狀態下，電容量自然損失的現象。鋰離子電池自放電導致容量損失分兩種情況：一是可逆容量損失；二是不可逆容量的損失。可逆容量損失是指損失的容量能在充電時恢復，