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宣傳內(nèi)容
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眾所周知，新能源汽車的的優(yōu)勢就在于相較于以汽油為燃料的車更加低碳環(huán)保。它采用的是非常規(guī)的車用燃料作為動力來源，如鋰電池、氫燃料等。鋰電池的應(yīng)用領(lǐng)域也非常廣泛，除了新能源汽車之外，手機(jī)、筆記本電腦、平板電腦、移動電源、電動自行車、電動工具等等。
新能源汽車企業(yè)的資質(zhì)越來越重要，據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，目前有將近200家的企業(yè)在排隊等待審批，希望早日跨過“雙資質(zhì)”這道門檻。
26日晚，市公交總公司一輛開往老洲換乘中心方向的38路公交車（G13583），在五松隧道內(nèi)行駛過程中，儀表盤故障燈報警（一級故障），車輛突然無法移動，并伴有電池爆裂聲響和火光
越博動力與南京浦口經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)管理委員會簽署《南京越博新能源汽車產(chǎn)業(yè)園二期項目合作協(xié)議》。項目投資強(qiáng)度不低于400萬元/畝，投資總額10億元（包含土地款）。
通用汽車公司（General Motors Co.， GM）計劃在中國市場增加電動汽車產(chǎn)量的計劃遇阻，因這家汽車生產(chǎn)商認(rèn)定原本打算使用的中國產(chǎn)電池在測試時未能達(dá)到其自身性能及安全標(biāo)準(zhǔn)。
通過鋰電池上游資源發(fā)展情況來看，全球鋰、鈷、鎳資源的分布集中度較高且呈現(xiàn)寡頭壟斷特征，中國鋰資源雖然豐富但稟賦不佳，而鎳、鈷資源匱乏，鋰、鈷、鎳資源大量依賴進(jìn)口，對外依存度較高。
2018年的補(bǔ)貼新政波及銷量占比將近7成的車型，這么大的量恰恰是中國最主流的新能源汽車——A00級純電動汽車由今年5月份的67.36%市場占有率跌至6月份的34%。補(bǔ)貼新政的一刀切恰恰是A00級純電動汽車下滑的根源。
近日，威馬汽車一輛經(jīng)過多輪試驗報廢的早期試裝車自燃，引發(fā)了業(yè)內(nèi)人士的廣泛關(guān)注，再次將鋰離子電池的安全問題推向了輿論的風(fēng)口浪尖。
基于節(jié)能和環(huán)保雙重考慮，我國倡導(dǎo)發(fā)展新能源汽車。但是，如果做不好動力蓄電池的回收利用，反而會造成嚴(yán)重的環(huán)境污染和資源浪費。
動力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展及相關(guān)技術(shù)的突破，是破解新能源汽車動力瓶頸的有效途徑，是助推我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)的關(guān)鍵，也將最終決定我國能否由傳統(tǒng)汽車大國轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)代汽車強(qiáng)國。
以低價搶占市場的趨勢可能已經(jīng)一去不復(fù)返了，在產(chǎn)業(yè)升級的背景下，未來光伏企業(yè)很難僅靠擴(kuò)大規(guī)模的方式獲利。
梅賽德斯-奔馳將于本周二退出備受期待的電動SUV汽車，這標(biāo)志著德系車廠開啟對抗由特斯拉主導(dǎo)的電動汽車快速增長市場的反擊戰(zhàn)。
隨著2018年中報披露期的結(jié)束，寧德時代、比亞迪和國軒高科等幾家國內(nèi)動力鋰電池頭部企業(yè)也已全部交出了2018上半年的成績單。從幾家龍頭企業(yè)的情況來看，行業(yè)內(nèi)的許多公司在過去的半年中，都呈現(xiàn)出了“增收減利”的共同特征。
7月份，在純電動乘用車和專用車領(lǐng)域，磷酸鐵鋰電池的裝機(jī)比重呈向上之勢。部分企業(yè)看到了磷酸鐵鋰的成本優(yōu)勢，不再尋求最高補(bǔ)貼額度。這是一個可喜的變化。
面向電池材料的設(shè)備投資約為50億日元。除了包裹并保護(hù)電池的鋁材料外，還將生產(chǎn)充電所需的正極材料。年產(chǎn)能約為1萬噸。UACJ目前在群馬縣、栃木縣和馬來西亞的3家工廠生產(chǎn)電池用鋁材料，此次將成立第4家生產(chǎn)工廠。
2018年上半年中國鈷原料進(jìn)口約3.94萬噸金屬噸，環(huán)比增長27.5%，同比增長12%其中鈷礦0.78萬噸，環(huán)比增長101%，同比增長87%；鈷濕法冶煉中間品3.16萬噸，環(huán)比增長17%，同比增長2%。
東陽光科擬加強(qiáng)與日本最大的鋁箔生產(chǎn)企業(yè)株式會社UACJ的合作，由雙方合資公司乳源精箔投資不超過6億元，用于建設(shè)汽車熱交換器用釬焊箔擴(kuò)建項目及鋰電池用電池鋁箔新建項目。
