當?shù)貢r間9月5日，通用汽車（GM）首席執(zhí)行官Mary Barra在領(lǐng)英（LinkedIn）發(fā)布了一篇帖子，表示通用汽車將向位于美國密歇根州沃倫的電池實驗室投資2800萬美元，為電池業(yè)務(wù)引進新的測試室和先進設(shè)備。

如今的能源產(chǎn)業(yè)里，最紅的明星行當非儲能莫屬。大家談?wù)撈饍δ軙r，似乎人人都可以說上幾句，但大多數(shù)人卻都說不清楚儲能準確的定義。那么，問題就來了——儲能是真的進入春天了嗎，還是陷入了虛幻的泡沫？

在談到中國新能源汽車將迎來全面放開市場競爭的新挑戰(zhàn)時，歐陽明高認為，隨著國內(nèi)汽車市場更大力度的開放，大量外資新能源汽車品牌將進入中國市場，2020年之后國內(nèi)電動車的競爭格局將出現(xiàn)全方位變化。

據(jù)外媒報道，國家能源集團旗下低碳清潔能源研究院(NICE)和美國南方研究公司(SouthenResearch)正在合作進行一個項目，將退役的電動汽車動力電池改造為辦公室或工廠的儲能系統(tǒng)。

鋰是世界上最活潑的金屬，由于其化學(xué)特性太活潑，當鋰金屬暴露在空氣中時會與氧氣產(chǎn)生激烈的氧化反應(yīng)，因此容易產(chǎn)生爆炸、燃燒等現(xiàn)象。

國網(wǎng)上海市電力公司牽頭、上海電力科學(xué)研究院負責的科技項目“電池儲能電站即插即用技術(shù)研究”順利通過國網(wǎng)科技部督導(dǎo)，該項目的4個子課題督導(dǎo)評議結(jié)果均為良好，項目綜合得分88.2分。

據(jù)彭博新能源財經(jīng)（Bloomberg NEF）最新的研究報告顯示，特斯拉在電池技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢也為其帶來了持續(xù)幾年的成本優(yōu)勢，并且也幫助其正面迎擊新競爭對手帶來的挑戰(zhàn)。

2018年是改革開放四十周年，新一輪改革開放大幕已然拉開，我國進入了一個更高質(zhì)量、更深層次開放發(fā)展的新時期。嶄新的歷史機遇正在中國汽車產(chǎn)業(yè)激蕩起澎湃的發(fā)展樂章。

眾所周知，鋰離子電池產(chǎn)業(yè)從90年代初誕生以來，至今也才30余年的歷史。人們?nèi)粘Ｉ钪兴玫降匿囯姵兀饕婕皟纱螽a(chǎn)業(yè)：以手機電腦等為代表的3C消費類電子產(chǎn)品，以電動車為代表的新能源汽車。

正所謂文無第一，武無第二。圍繞快充和換電兩種模式究竟哪個更有發(fā)展前景這個話題，業(yè)界見仁見智，快充和換電兩大陣營也在時刻較著勁兒。

在最近的時間里面，汽車是在比較迅速的發(fā)展中。其中新能源的汽車是在比較好的前景中發(fā)展，在我們國家的政府也是比較大力的去推廣這些新能源這類的汽車。

2018年上半年中國鋰原料進口約9．6萬噸碳酸鋰當量，環(huán)比增長5％，同比增長73％。其中原礦進口2．66萬噸碳酸鋰當量，環(huán)比增長12％，同比增長434％；精礦進口6．9萬噸，環(huán)比增長2％，同比增長38％。

電芯市場有所回暖。數(shù)碼電池方面，企業(yè)表示出貨量較8月份增加不少，不過，受貿(mào)易戰(zhàn)影響，近期數(shù)碼領(lǐng)域的新增需求主要來源于一些新產(chǎn)品帶來的電芯需求。

2018年上半年中國鈷原料進口約3．94萬噸金屬噸，環(huán)比增長27．5％，同比增長12％其中鈷礦0．78萬噸，環(huán)比增長101％，同比增長87％。

據(jù)外媒報道，據(jù)全球市場洞察公司（Global Market Insights, Inc.）發(fā)布的報告顯示，到2024年，鋰離子電池市場的市值將逾600億美元。

正所謂文無第一，武無第二。圍繞快充和換電兩種模式究竟哪個更有發(fā)展前景這個話題，業(yè)界見仁見智，快充和換電兩大陣營也在時刻較著勁兒。

隨著新能源汽車技術(shù)的不斷提升，新能源汽車的銷量也在不斷增加，各大汽車品牌爭相發(fā)布新能源車型。在9月6日正式開幕的“2018海報集團金秋車展”上，各大品牌車商推出并展示各自高性價比的新能源優(yōu)質(zhì)車型。

自進入8月份，鋰電負極材料市場產(chǎn)品價格相對平穩(wěn)，出貨情況穩(wěn)中有升，但離年初對動力電池市場的心理預(yù)期卻還有很遠的距離。

新能源產(chǎn)業(yè)之所以可以發(fā)展如此迅猛，很大一部分的原因離不開政府相關(guān)的政策引導(dǎo)，下面是小編帶來關(guān)于新能源積分政策實施預(yù)計2019年起正式考核的內(nèi)容，希望能讓大家有所收獲!

隨著2018年中報披露期的結(jié)束，寧德時代、比亞迪和國軒高科等幾家國內(nèi)動力鋰電池頭部企業(yè)也已全部交出了2018上半年的成績單。