9月5日早晨7點01分，珠海消防119指揮中心接到群眾報警稱：珠海市香洲區洲山路117號錦江之星停車場有共享汽車著火，請求消防救援。接到報警后119指揮中心立即調派香洲消防中隊出動4輛車輛，20人迅速趕赴現場。

梳理分析接連發生的電動汽車起火事件，大部分原因都指向了電池，而對于電池熱失控的原因進行追溯，則包括過熱、過充、內短路、碰撞等關鍵因素，涉及到電芯級規格選型、材料控制、生產制造品質控制、模組及pack級的安全防護、使用環節操作等多個層面的原因。

到2050年，日常用純電動汽車（電池容量為60KWh）的電池成本，將從目前的超過200美元/KWh降至50美元/KWh。

合縱科技自2016年以5.32億元收購湖南雅城100%的股權，切入鋰電池材料領域，試圖建立鋰電材料一體化體系，意圖打造公司業績增長的第二支柱。

通用汽車將投資2800萬美元（約合1.91億元人民幣），從今年秋季開始對底特律郊區的一個電池研發和測試實驗室進行“新的重大改進”。

5家企業上半年的正極材料業務均呈現營收增長態勢，主要受益于新能源汽車市場增長對三元動力電池的需求拉動以及三元材料產品價格上漲所致。

A123公司的電池測試僅是通用汽車在中國對48伏電氣系統發展的一個階段性結果，此次充放電倍率測試未通過在一定程度上將推遲企業三缸機+48伏節能規劃，但并不影響通用汽車整體新能源汽車的發展。

據外媒報道，通用汽車公司研發的電動汽車充電時間不到10分鐘便可使續航里程達180英里，比特斯拉的超級充電站的充電速度還要快。

根據豐田純電動規劃，未來EV產品將在電動化三大關鍵技術的基礎上，增加電池容量并支持外部充電。而針對逐步報廢的新能源汽車中動力電池包，豐田已經著手在華建設回收利用網絡。

作為“十一五”、“十二五”、“十三五”期間國家新能源汽車重點專項總體專家組組長，歐陽明高的表態自然擲地有聲，他直言不諱地表示：“要理性地分析技術本身，不能盲目跟風！”

在剛剛過去的泰達論壇上，科學技術部高新技術發展及產業化司副司長續超前透露“十三五”末期和“十四五”期間的產業聚焦，其中一方面是聚焦車用氫燃料電池關鍵核心技術，以及制氫、儲氫、加氫等核心技術的研發，繼續強化先進動力電池技術、下一代功力電子器件技術。

滄州明珠表示，今年上半年跟去年同期比價格下降幅度較大，從今年上半年來看，1-6月份隔膜價格也有一定幅度的下降，未來產品價格仍有進一步下降的可能。

2018年來，鋰電池行業補貼減少，出現了客戶降價壓縮利潤等情況。作為科達利的創始人，勵建立認為，調整期對優勢企業的影響只是暫時的，在鋰電池領域，中國的制造水平其實并不低。當下新能源汽車行業國際化的趨勢，為產業鏈上游龍頭企業帶來了更多的機遇。

9月5日，工信部公布符合《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件》企業名單(第一批)，名單包括衢州華友鈷新材料有限公司、贛州市豪鵬科技有限公司、荊門市格林美新材料有限公司、湖南邦普循環科技有限公司以及廣東光華科技股份有限公司。

隨著新能源汽車補貼加速退坡、原材料漲價、主機廠壓價以及市場競爭加劇，天能動力的鋰電池業務整體發展并不理想。

據悉，為加快河南省新鄉市動力電池專業園區建設，今年以來，牧野區累計投資1億元相繼完善園區道路、電力、熱力、天然氣等配套設施建設，進一步提升園區的承載力，努力把園區建設成為我國中西部動力電池研發生產基地。

這是寧德時代繼寶馬、大眾、戴姆勒、雷諾－日產、本田、捷豹路虎之后，實施戰略合作的又一家國際知名車企。

日前，德國大眾宣布計劃在歐洲自建電池工廠，更有專家稱80％的車企都將自建電池廠。車企為何熱衷自建電池廠？在行業一直強調“術業有專攻”的環境下，這種做法是否明智？

提起固態電池，業內人士早已不再陌生。在電動汽車浪潮蓬勃興起的今天，繼液態鋰離子電池大規模應用后，固態電池成為行業關注的熱點，被視作下一代動力電池頂端技術。

SMM預計四季度動力市場需求環比增速不超過20％，對鈷需求增量不超過1000金屬噸。8月起隨著鈷鹽逐步復產、滿產，對于鈷冶煉廠而言，單月產量增多300金屬噸，并無原料或是產能端的瓶頸。