隨著《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》自8月起實(shí)施，各汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)、電池生產(chǎn)企業(yè)、回收拆解企業(yè)與綜合利用企業(yè)將共同分享廢舊動(dòng)力蓄電池回收的巨大蛋糕。

動(dòng)力電池是新能源汽車(chē)最關(guān)鍵的零部件，也是廣大消費(fèi)者“里程憂慮”的根源所在。在新能源汽車(chē)快速發(fā)展的拉動(dòng)下，我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)也迅速成長(zhǎng)，目前已與日、韓形成了“三足鼎立”的局面，站在了國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的風(fēng)口之上。

近期陸續(xù)出爐的鋰電行業(yè)上市公司的半年報(bào)出現(xiàn)了收入增長(zhǎng)、利潤(rùn)卻下降的現(xiàn)象。

無(wú)論是產(chǎn)業(yè)界還是資本界，都對(duì)動(dòng)力電池格外關(guān)注。動(dòng)力電池受政府政策的影響，經(jīng)歷了瘋狂擴(kuò)產(chǎn)、兼并重組和強(qiáng)者更強(qiáng)的市場(chǎng)變化，市場(chǎng)格局也在這一系列的動(dòng)作中發(fā)生了改變。

據(jù)外媒報(bào)道，德國(guó)于利希研究中心（FZ Jülich）的研究人員已經(jīng)找到讓固態(tài)電池（solid－state batteries）快速充電的方法。他們表明其概念可讓充電電流比之前高十倍，關(guān)鍵在于選擇一直具有很好兼容性的材料。

據(jù)外媒報(bào)道，根據(jù)特斯拉工廠的最新審計(jì)數(shù)據(jù)顯示，公司仍按計(jì)劃履行其與內(nèi)華達(dá)州簽訂的義務(wù)條款，位于美國(guó)內(nèi)華達(dá)州的1號(hào)超級(jí)工廠(Gigafactory 1)目前雇傭3,000多名工人，已成為世界上最大的電池工廠，年產(chǎn)能達(dá)20 GWh。

今年兩個(gè)多月前，即6月12日起，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼新政正式實(shí)施，續(xù)航里程300公里成為補(bǔ)貼升降的分水嶺。那么新政實(shí)施兩個(gè)月，新能源汽車(chē)的價(jià)格、銷(xiāo)量、市場(chǎng)都在發(fā)生哪些變化？來(lái)看記者在北京、深圳、上海三地的調(diào)查。

在政策紅利和補(bǔ)貼優(yōu)勢(shì)的助力下，中國(guó)動(dòng)力電池行業(yè)已經(jīng)取得了一定成績(jī)。其中最突出的莫過(guò)于寧德時(shí)代在2017年坐上了動(dòng)力電池全球銷(xiāo)量冠軍的寶座。

作為新能源汽車(chē)的“心臟”，動(dòng)力電池的性能制約著電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展。動(dòng)力電池壽命短、存在技術(shù)隱患、以及充電慢，是目前動(dòng)力電池的幾大“死穴”。

截至8月20日，據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，共有148家鋰電池上市公司公布了2018年上半年業(yè)績(jī)預(yù)告。其中，127家公司歸屬母公司股東的凈利潤(rùn)為正，占比85.81%。按照預(yù)告凈利潤(rùn)的最大變動(dòng)幅度來(lái)看，凈利潤(rùn)同比上漲前三名為雙杰電氣、方大炭素和威華股份，其增長(zhǎng)幅度分別達(dá)到了880%、679%和568.49%。

隨著新能源汽車(chē)對(duì)電池能量密度不斷提出更高的要求，軟包電池開(kāi)始逐漸地位凸顯，被認(rèn)為最有可能成為未來(lái)主流的技術(shù)發(fā)展路線，受此沖擊，方形、圓柱電池的市場(chǎng)份額或?qū)⑾陆怠?/p>

摘要而目前生產(chǎn)的動(dòng)力鋰離子電池針對(duì)的大多是電動(dòng)汽車(chē)和儲(chǔ)能領(lǐng)域，專門(mén)針對(duì)叉車(chē)領(lǐng)域研發(fā)和制造的相應(yīng)規(guī)格尺寸的動(dòng)力鋰電池并不多。

雖然在動(dòng)力電池市場(chǎng)我們來(lái)得有些晚，但是我們的目標(biāo)一直是為國(guó)內(nèi)一流、國(guó)際高端車(chē)企提供專業(yè)的動(dòng)力電池及配套服務(wù)。”欣旺達(dá)創(chuàng)始人王明旺表示。

平臺(tái)化設(shè)計(jì)較為突出的優(yōu)勢(shì)在于核心零部件的標(biāo)準(zhǔn)化，除了快速降低成本，還可以讓更多的動(dòng)力電池企業(yè)納入供應(yīng)體系。

8月16日，星云股份全資子公司星云智能對(duì)外宣布：近期內(nèi)將正式推出了首條燃料電池膜電極處理自動(dòng)裝配線，整線采用倍速鏈系統(tǒng)及線體總線控制進(jìn)行控制連續(xù)使用。

鋰離子電池的生產(chǎn)制造，是由一個(gè)個(gè)工藝步驟嚴(yán)密聯(lián)絡(luò)起來(lái)的過(guò)程。整體來(lái)說(shuō)，鋰電池的生產(chǎn)包括極片制造工藝、電池組裝工藝以及最后的注液、封口、化成、老化工藝。在這三個(gè)階段的工藝中，每道工序又可分為數(shù)道關(guān)鍵工藝，每一步都會(huì)對(duì)電池最后的性能形成很大的影響。

對(duì)比光伏行業(yè)面臨的重大挑戰(zhàn)，儲(chǔ)能行業(yè)則表現(xiàn)出迅猛的增長(zhǎng)勢(shì)頭。儲(chǔ)能業(yè)務(wù)也有望成為陽(yáng)光電源新而強(qiáng)勁的業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)點(diǎn)。

新能源汽車(chē)銷(xiāo)量大增帶動(dòng)電池裝機(jī)量持續(xù)景氣,2018年上半年動(dòng)力電池裝機(jī)總量為15.45Gwh,同比增長(zhǎng)近150%。

今年上半年，因政策變化的影響，動(dòng)力電池行業(yè)迎來(lái)寒冬。但是業(yè)內(nèi)人預(yù)計(jì)，按一個(gè)產(chǎn)業(yè)生命周期和必然趨勢(shì)的走向，下半年將會(huì)迎來(lái)逆轉(zhuǎn)。

電動(dòng)車(chē)越來(lái)越受到消費(fèi)者的關(guān)注，可受限于續(xù)航里程的問(wèn)題，很多人是遠(yuǎn)觀而不敢近玩焉，于是，有一些朋友就問(wèn)：電動(dòng)車(chē)可不可以再加上一組電瓶，這樣一來(lái)不就解決了續(xù)航問(wèn)題了嗎？理論上來(lái)講，這種方法是可行的，畢竟也屬于擴(kuò)大電池容量了。