國動力電池巨頭們的好日子要到頭了，但電動車產業的好日子才剛剛開始。

3月21日，四川省發布《四川省新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作方案》，要求在每個地級市至少建立1個滿足廢舊動力蓄電池回收需要的新能源汽車維保網點和回收服務網點。

動力電池作為新能源汽車行業的核心，行業發展趨勢已經越發清晰。

在新能源補貼退坡和全球化加速的背景下，動力電池市場硝煙彌漫，戰況不斷升級，正從“春秋”逐漸走向“戰國”。

日媒稱，日本企業陸續研發大幅提高空氣電池使用壽命的技術，使用壽命是有“最終蓄電池”之稱的空氣電池的最大課題。富士通旗下的FDK公司開發的氫-空氣燃料電池有望3年后實現實用化。日本電信電話公司(NTT)試制出使用壽命較長的鋰空氣電池。報道里聲稱：空氣電池不僅輕便，而且性能高，各種設備需要收集數據，對空氣電池的需求將日益高漲。如果太陽能等可再生能源產生的過剩電力的儲存系統普及開來，二氧化碳排放量將有望大幅減少。是一種很有前景的新能源動力。日本空氣電池蓄電量達到鋰電池5倍以上！可增加電動汽車續航里程！

“鉛酸電池產業發展壓力空前，唯有轉型升級、提質增效，外拓市場找增量、內挖潛力提效益，才能打開通往新天地的道路。”在4月1日由中國電器工業協會鉛酸電池分會所主辦的”第十二屆中國國際鉛蓄電池高峰論壇”上，與會行業組織、高校專家一致提出該觀點。

彭博新能源財經根據對全球7，000多個項目的數據分析，自2018年上半年以來，鋰離子電池的基準平均化能源成本(LCOE)一年來下降了35%，達到每兆瓦時187美元。

近日，多家涉及燃料電池業務的上市公司公布了其2019年第一季度的財務預報，整體來看形勢一片大好。全國政協副主席、中國科協主席萬鋼曾在去年召開的第三屆國際氫能與燃料電池汽車大會上公開表示，“下一階段將是燃料電池大顯身手的時代”，2019年或將成為燃料電池業大發展的一年。

新能源汽車補貼新政過渡期即將結束，補貼紅利加速消退，動力電池企業業績壓力徒增，在動力電池雙寡頭及外資加劇爭奪市場的前后夾擊之下，中國動力電池企業出路何在?

近日，多家鋰電隔膜企業發布業績報告，受新能源汽車和動力電池產業迅速發展帶動，不少隔膜企業賺得盆滿缽滿。

按照最新補貼政策，續駛里程在250公里以下的純電動汽車將不再享受國家補貼，而且400公里以上的車輛補貼也下降到2.5萬元，長續駛里程大幅退坡之際，我國純電動汽車續駛里程迎來理性思考。

近年來，新能源汽車持續增多，充電樁數量同步增長。在商場、辦公樓、醫院甚至高速公路服務區內，充電樁幾乎隨處可見。

據外媒5月7日報道，印度將執行類似于歐盟Euro 6的排放新規，為此，印度最大的汽車制造商瑪魯蒂鈴木汽車將于2020年4月起停售柴油乘用車型。

5月9日，北京消防總隊公布了4月23日發生的北京中醫院門診樓火災原因，初步認定是終端機內蓄電池供電系統發生故障起火引燃周邊可燃物所致。同時，消防發布預警，醫療機構一定要謹防火災。

對充電樁實行智能化管理，既能優化車主的充電體驗，也可解決維護人工不足的難題。

在掌握氣態、液態、固態的制備方法后，如何制備“金屬氫”是科學界正努力攻關的難題。近日，山東大學趙明文教授團隊提出利用碳納米管高機械強度的特點，在碳納米管中以相對“較低”的壓力制備與保護準一維“金屬氫”，并由此發展出相應的理論模型。

和新能源乘用車不算太大的帶電量相比，公交車對動力電池的裝載需求要大很多。地方補貼加持之下，新能源公交車推動電池市場發展將是一個趨勢。

新國標及3C認證強制性新規將于4月15日正式實施，新規過渡期間，電動自行車領域的鋰電池替代“風暴”早已刮起，而為進一步搶灘電動自行車市場，鋰電企業玩起了“新花招”。

動力電池單體達300wh/kg的目標已經實現，但想要量產應用還需克服諸多困難。

由中國東方電氣集團投資建設的氫燃料電池自動化生產線一期工程于10日上午正式投產。這是中國西部地區第一條、中國內地第三條氫燃料電池自動化生產線，也標志著四川在氫燃料電池動力系統領域從小批量、手工式生產轉變為大批量、自動化和智能化生產。