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宣傳內(nèi)容
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新能源汽車補貼新政過渡期即將結(jié)束，補貼紅利加速消退，動力電池企業(yè)業(yè)績壓力徒增，在動力電池雙寡頭及外資加劇爭奪市場的前后夾擊之下，中國動力電池企業(yè)出路何在？
當前，隨著可持續(xù)發(fā)展理念深入人心，氫燃料汽車技術不斷創(chuàng)新，氫能源正受到越來越多的關注。憑借著自身得天獨厚的優(yōu)勢條件，澳大利亞在全球氫能產(chǎn)業(yè)中也扮演著更加重要的角色。
根據(jù)彭博社新能源財經(jīng)的調(diào)查，在當今越來越多的市場中，長時儲能的電池儲能系統(tǒng)可與天然氣和煤炭發(fā)電進行市場競爭。
5月14日，據(jù)中國香港媒體ezone報道稱，一輛特斯拉Model S電動汽車停在新蒲崗廣場停車場時，發(fā)生了自燃，這已經(jīng)是近段時間第五起Model S自燃事件。
隨著數(shù)碼類電子產(chǎn)品和新能源動力類產(chǎn)品的廣泛應用和普及，全球鋰離子電池市場取得了較快的增長。《2019中國五大新興制造業(yè)遷移路徑及產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢報告》數(shù)據(jù)顯示，到2017年，全球鋰電池市場規(guī)模已大幅增長至442億美元；據(jù)測算，2018年，全球鋰電池行業(yè)市場規(guī)模可達493億美元。
鈉具有與鋰相似的物理化學性質(zhì)，且鈉資源豐富，價格低廉，因此鈉離子電池技術受到廣泛關注。研發(fā)高性能、穩(wěn)定的儲鈉材料是鈉離子電池得以實際應用的關鍵。
回顧改革開放四十年，高新技術產(chǎn)業(yè)基本都是中國在追趕西方，但鋰電池是少數(shù)幾個趕上了發(fā)達國家的領域。究其原因，一是起步并不晚，二是國家重視和戰(zhàn)略保護，三是國內(nèi)市場足夠龐大，四是有一批有抱負的技術專家和有干勁的企業(yè)家合力突圍，五是電池技術沒有一個芯片行業(yè)的摩爾定律，先發(fā)企業(yè)并不會因為時間長度增加而拉開差距。后者也是造成鋰電池全面開花和芯片業(yè)“芯酸往事”不同結(jié)局的重要原因之一。
在4月25日下午的“電動汽車與電網(wǎng)互聯(lián)”專場，東南大學電氣工程學院電力工程系副主任、教授陳中在會上分享了主題報告《規(guī)模化電動汽車與電網(wǎng)互動的思考》。
2018，鈷價呈現(xiàn)“過山車”行情，在經(jīng)歷一季度的暴漲行情之后，鈷價走勢迅速轉(zhuǎn)弱，開啟了漫長的下跌之旅。截止2019年3月末，鈷價已經(jīng)較去年高位跌去三分之二，且仍有進一步下跌的可能。
在4月25日上午的“微電網(wǎng)與儲能”專場，華北電力大學電氣與電氣工程學院教授劉自發(fā)在會上分享了主題報告《考慮熱電聯(lián)產(chǎn)和電動汽車調(diào)度的自治微電網(wǎng)儲能容量優(yōu)化》。
3月26日，財政部、工業(yè)和信息化部、科技部和國家發(fā)展改革委四部委聯(lián)合發(fā)布了《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，并同步發(fā)布了對補貼調(diào)整的政策解讀。
在4月25日上午的“儲能電池與技術應用（上）”專場，武漢理工大學自動化學院副教授熊斌宇在會上分享了主題報告《全釩液流電池儲能系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展與關鍵問題》。
豐田一直想在當前汽車產(chǎn)業(yè)的技術變革里占據(jù)領先的勢頭，希望能通過開放的技術專利，讓更多人一起走混合動力的路線，從而得到更多國家的政策支持。
在4月25日下午的“儲能電池與技術應用（下）”專場，上海機動車檢測認證技術研究中心有限公司汽車整車與零部件檢測中心副總工程師謝先宇在會上分享了主題報告《動力電池安全性能測評研究》。
在4月25日下午的“儲能電池與技術應用（下）”專場，浙江杭可科技股份有限公司副總裁曹政在會上分享了主題報告《鋰離子電池后處理系統(tǒng)解決方案與案例分析》。
在4月25日下午的“儲能電池與技術應用（下）”專場，蘇州大學能源學院教授鄭洪河在會上分享了主題報告《鋰離子電池電解液與添加劑的發(fā)展和優(yōu)化》。
