最近一段時(shí)間，特斯拉一直處于輿論的漩渦中，沒(méi)有任何征兆的官降新聞引來(lái)大量特斯拉新車(chē)主的口水與征討。由于特斯拉降價(jià)的聲量太大，以致于幾乎在同一時(shí)間，特斯拉發(fā)生在美國(guó)佛羅里達(dá)的一起起火事故被降價(jià)的海量信息所掩蓋。

3月4日，日本礙子（NGK）、東陶（TOTO）、日本特殊陶業(yè)（Nippon Koga Electric）和Noritake Co． Limited宣布將于12月1日共同出資成立合資公司，推進(jìn)固體氧化物燃料電池量產(chǎn)。

3月5日~3月17日，第八十九屆日內(nèi)瓦國(guó)際車(chē)展在瑞士第二大城市日內(nèi)瓦。與往屆不同的是，本屆車(chē)展上發(fā)布的90款新車(chē)中新能源車(chē)型多達(dá)30余款，占比超過(guò)三分之一。

據(jù)外媒報(bào)道，英國(guó)計(jì)劃建立一家業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的汽車(chē)電池工廠，旨在推動(dòng)英國(guó)電動(dòng)車(chē)的發(fā)展。據(jù)悉，英國(guó)脫歐與對(duì)柴油車(chē)型的“負(fù)面曝光度過(guò)多”傷到了英國(guó)的購(gòu)車(chē)需求及汽車(chē)業(yè)內(nèi)的就業(yè)情況，而該工廠將有助于提振英國(guó)的汽車(chē)業(yè)。

基于對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的強(qiáng)大需求，人口大國(guó)印度也開(kāi)始了爆發(fā)式地布局鋰電池領(lǐng)域。

近期，特銳德、易事特、科陸電子等新能源汽車(chē)充電樁企業(yè)相繼發(fā)布2018年業(yè)績(jī)報(bào)告，高工電動(dòng)車(chē)（微信號(hào)：weixin-gg-ev）對(duì)11家涉及充電樁運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)的上市公司的相關(guān)業(yè)績(jī)進(jìn)行了整理發(fā)現(xiàn)，營(yíng)收最高達(dá)58億元，凈利最低虧損逾11億元。

近日隨著A股整體回暖，新能源汽車(chē)板塊也表現(xiàn)優(yōu)異，自2019年開(kāi)年以來(lái)上漲勢(shì)頭強(qiáng)勁。

近半年來(lái)燃料電池“很熱”，然而至少在中國(guó)，燃料電池技術(shù)（FuelCell）并不會(huì)在未來(lái)十年「替代」鋰電池技術(shù)，也不會(huì)成為車(chē)用動(dòng)力的「主流」。

“現(xiàn)在光伏會(huì)議如果不加上儲(chǔ)能的話(huà)，基本上就沒(méi)人來(lái)了?！?月初，在上海召開(kāi)的2018中國(guó)國(guó)際光儲(chǔ)充大會(huì)上，一位光伏業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者感慨的說(shuō)道。雖然2017年國(guó)內(nèi)新增投運(yùn)電化學(xué)儲(chǔ)能的功率規(guī)模尚不及光伏新增規(guī)模的0.2％，但是現(xiàn)階段儲(chǔ)能卻熱度更高。

盡管2019年的新能源汽車(chē)財(cái)政補(bǔ)貼政策尚未出臺(tái)，今年的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)仍有不確定性，但2020年年底新能源汽車(chē)財(cái)政補(bǔ)貼退出已是既定政策，為防止財(cái)政補(bǔ)貼退出帶來(lái)產(chǎn)業(yè)大的波動(dòng)，新能源汽車(chē)及動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)其他扶持政策也在陸續(xù)出臺(tái)。

被稱(chēng)為21世紀(jì)最具發(fā)展前景的二次能源——?dú)淠?，正成為資本市場(chǎng)的新寵。今年開(kāi)年以來(lái)，A股市場(chǎng)燃料電池板塊掀起了一輪聲勢(shì)浩大的上漲行情，其中包括雄韜股份、雪人股份、大洋電機(jī)在內(nèi)的三家主要燃料電池概念上市公司上漲幅度超過(guò)44%。

在新能源汽車(chē)持續(xù)熱銷(xiāo)的同時(shí)，能量電池領(lǐng)域也隨之蓬勃發(fā)展，在政策補(bǔ)貼以及市場(chǎng)需求的引領(lǐng)下，動(dòng)力電池開(kāi)始向高能量密度發(fā)展，而軟包電池開(kāi)始走上市場(chǎng)的舞臺(tái)，成為了眾多車(chē)企眼中的香餑餑。

3月6日，億緯鋰能公布，公司的子公司惠州億緯集能有限公司參與了現(xiàn)代起亞組織的電芯采購(gòu)活動(dòng)，并于近日收到了現(xiàn)代起亞發(fā)出的供應(yīng)商選定通報(bào)，未來(lái)六年的訂單預(yù)計(jì)需求達(dá)13.48GWh。

日前，英國(guó)倫敦大學(xué)學(xué)院和美國(guó)芝加哥大學(xué)的研究人員已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，鎂鉻氧化物微?；蛟S是研發(fā)一種新型鎂電池的關(guān)鍵，這種電池將比傳統(tǒng)的鋰離子電池?fù)碛懈鼜?qiáng)的蓄電能力。此項(xiàng)研究發(fā)表在英國(guó)皇家化學(xué)學(xué)會(huì)雜志《納米尺度》上。

東芝企圖扭轉(zhuǎn)在動(dòng)力電池領(lǐng)域的“陪跑者”角色。作為鈴木和三菱汽車(chē)動(dòng)力電池供應(yīng)商，在汽車(chē)電動(dòng)化時(shí)代，東芝的動(dòng)力電池業(yè)務(wù)，無(wú)論是在裝機(jī)量還是在全球的影響力，都遠(yuǎn)不及松下，其在行業(yè)中，更多的僅僅是以一個(gè)“鋰電池的創(chuàng)新者、革命者”形象示人。

2018年中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量出現(xiàn)28年來(lái)首次下降，但新能源汽車(chē)銷(xiāo)量大增61.7%，成為車(chē)市的一抹亮色。隨之，新能源汽車(chē)被消費(fèi)者投訴的問(wèn)題也愈發(fā)增多。

降成本已成為當(dāng)下鋰電設(shè)備企業(yè)生存發(fā)展的重要命題。新一輪補(bǔ)貼政策的呼之欲出，在電池企業(yè)大幅殺價(jià)倒逼之下，鋰電設(shè)備企業(yè)的技術(shù)升級(jí)、降本思路以及市場(chǎng)策略也開(kāi)始“百花齊放”。

據(jù)中國(guó)之聲《新聞縱橫》報(bào)道：中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)日前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2018年，我國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量為2808.1萬(wàn)輛，同比下降2.8%，這也是28年來(lái)我國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量首次出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。

擎動(dòng)科技創(chuàng)始人兼CEO朱威博士介紹，使用“卷對(duì)卷直接涂布法”實(shí)現(xiàn)膜電極量產(chǎn)后，預(yù)計(jì)直接降低國(guó)產(chǎn)燃料電池在膜電極上一半的生產(chǎn)成本，將為我國(guó)燃料電池大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

去年是新能源汽車(chē)爆發(fā)的元年，隨著各種新造車(chē)勢(shì)力一擁而入，市面上出現(xiàn)了大量的新能源汽車(chē)，各種好的、差的、知名的、不知名的新能源汽車(chē)充斥著市場(chǎng)，讓人眼花繚亂。