1月12日下午，全國政協副主席、中國科學技術協會主席萬鋼在中國電動汽車百人會（2019）論壇中表示：“發達國家把氫作為能源管理，創制了科學安全的氫加注站建設和車載氫罐技術標準及監測體系，有力推動了燃料電池汽車商業化。

2019年至2021年全球鈷鋰原材料仍是持續過剩的狀態，但產業鏈內外對金屬原料的投資熱度依然不減，長期看好新能源汽車行業。

國產動力鋰電池鋁塑膜困局如何破？新綸科技給出了答案。中國電池聯盟日前赴常州對新綸科技鋁塑膜項目作了實地調研。

近日，由超威集團開發的純電動廂式運輸車用鋰電池系統、三元長循環動力鋰電池、高比功率6－EVF－50快遞車用快充電池等5項產品，接受浙江省級專家團的現場鑒定，全部通過驗收。

1月10日，中利集團發布公告稱，公司放棄進軍鋰電池領域，決定終止對比克電池有限公司的收購。

電池安全問題的產生，實際上還與電池的應用密切相關，比如說過充過放，非正常的電壓電流、低溫或者高溫，超低溫、超高溫情況下的使用，還有系統的故障，比如說熱管理系統的故障或者充放電系統的故障等。

我今天給大家探討的主題是“高比能動力電池的安全性問題”。安全性大家都是非常關注的一個話題。近年來，隨著電動汽車保有量增加

GGII認為，隨著退役動力電池應用于儲能項目的增多，來自應用端的數據庫也將漸漸完善，對于退役動力電池梯次利用儲能的命運也將逐漸清晰。

1月11日~1月13日，中國電動汽車百人會論壇(2019)在北京國賓館舉行。中國工程院院士、電動車輛國家工程實驗室主任、新能源汽車國家大數據聯盟執行理事長孫逢春在會上分享以下觀點：第一全氣候動力電車及控制系統。第二輕量化。第三是高效低溫的增焓溫控技術。第四全氣候的整車隔熱保溫系統。

本次會議，比亞迪股份有限公司董事長王傳福表示：到2030年實現全面電動化完全可行，首先我國掌握了IGBT、電池、電機、電控等全產業鏈核心技術，其次我國還擁有全球最豐富的電動車推廣應用和運營管理經驗。

電池企業不斷擴產，利好消息不斷，也刺激了鋰電設備企業的成長。回首2018年，鋰電設備企業的日子過得還算不錯。

據工業和信息化部1月18日消息，2019年1月17日，中國汽車動力電池產業創新聯盟2018年度會議暨動力電池協同創新研討會在北京召開，工業和信息化部副部長辛國斌出席會議并致辭。

在近日舉行的深圳市政協六屆五次會議分組討論會上，充電樁問題受到不少委員的關注。副市長黃敏表示，深圳將建設新能源綜合體、完善充電樁布局，讓全市1.6萬輛公交車和2.2萬輛出租車能夠快捷地充電。

隨著新能源汽車市場競爭進入后補貼時代，中國動力電池產業正從量變走向質變。

鈷市節前交易淡靜，內外價差逐漸追平，后續國內市場需求增長有限，而供應增多概率較大，預計鈷價易跌難漲。

燃料電池汽車是新能源汽車的一種,在《電動汽車術語GB/T 1956 2017》中,將燃料電池電動汽車的定義為以燃料電池系統作為單一動力源或是以燃料電池系統與可充電儲能系統作為混合動力源的電動汽車。

2030年全球燃料電池市場規模將達到約4兆9275億日元（約合人民幣3042億元），比2017年增長28倍。

國家對電池的要求是到2020年要達到300瓦時/公斤。所以，提高電池的能量密度是未來電池的發展趨勢，電解液未來發展趨勢也是配合電池，提高能量密度、安全性、滿足一致性。

之前我們一直關注恒大與法拉第的糾紛，后面雖說鬧得不歡而散，但是并沒有阻止恒大進軍新能源這個領域的決心。

自從特斯拉和松下“吃了螃蟹后”，國內外相關企業趨之若鶩研發生產21700電池，宣告全球動力電池正式進入21700時代。