電池百科
宣傳內(nèi)容
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一直以來,在政策方向和市場需求的引導(dǎo)下,電池能量密度、車輛續(xù)駛里程等技術(shù)指標(biāo)成為行業(yè)和企業(yè)重點(diǎn)關(guān)注的對(duì)象。如今,有關(guān)部門的一紙新規(guī)將改變動(dòng)力電池技術(shù)發(fā)展主要由政策驅(qū)動(dòng)的局面。
總部位于美國的鋰離子電池用硅石墨烯材料開發(fā)商SiNode Systems和總部位于東京的特種化學(xué)品制造商JNC公司將聯(lián)合成立合資企業(yè)NanoGraf公司,致力于推進(jìn)石墨烯-硅鋰離子電池及先進(jìn)材料商業(yè)化,該合資企業(yè)已投資450萬美元,SiNode將改名為NanoGraf。
在鋰離子電池中成本占比最大,也是主要影響電池能量密度、循環(huán)等因素的正極材料,當(dāng)前存在著集中度分散和毛利率低的問題,2017年國內(nèi)正極top5企業(yè)占率僅為34%。
在新能源汽車補(bǔ)貼政策調(diào)整和電池新技術(shù)發(fā)展的雙重驅(qū)動(dòng)下,方形電池在市場的強(qiáng)勢(shì)地位正在遭遇挑戰(zhàn),軟包電池在新能源汽車領(lǐng)域的應(yīng)用滲透不斷加速。
鋰離子電池作為一種應(yīng)用廣泛的儲(chǔ)能設(shè)備,具有高能量密度、良好循環(huán)穩(wěn)定性及質(zhì)量輕等特點(diǎn)。但目前仍不能滿足電動(dòng)汽車、智能電網(wǎng)等高能量密度需求。
日前,據(jù)外媒報(bào)道,由中國科學(xué)家蔣業(yè)明博士于2010年創(chuàng)辦的電池研發(fā)企業(yè)“24M”獲得了2180萬美元(約1.5億元人民幣)的D輪融資。
1月8日,兩條關(guān)于2019年新能源汽車補(bǔ)貼的案在朋友圈熱傳。第一條方案,從今年2月起,新能源汽車補(bǔ)貼退坡政策或?qū)㈤_始正式實(shí)施。其中,2月到6月為過渡期,補(bǔ)貼退坡幅度為30%;7月1日開始,補(bǔ)貼退坡達(dá)50%。
自去年6月以來,國內(nèi)外發(fā)生多起電動(dòng)汽車起火事件,包括特斯拉、比亞迪、威馬、北汽等多家知名企業(yè),這也引發(fā)了有關(guān)動(dòng)力電池能量密度與安全性如何取舍的激烈討論。
2018年全球鈷供應(yīng)過剩1.7萬噸,再加上2019年上半年陸續(xù)投產(chǎn)的紫金,中色,歐亞資源,合縱科技,道氏技術(shù),預(yù)計(jì)庫存加新增供應(yīng)能夠填補(bǔ)該供應(yīng)缺口。
寧德時(shí)代上市,不僅幫助其掌門人曾毓群在首次進(jìn)入《2018LEXUS雷克薩斯·胡潤百富榜》就取得了第53位的好成績,同時(shí)還產(chǎn)生了7位上榜者。
11月12日晚,光華科技發(fā)布公告稱,11月12日,公司與北京汽車集團(tuán)有限公司(以下簡稱“北汽集團(tuán)”)下屬企業(yè)北汽鵬龍簽署了《關(guān)于退役動(dòng)力電池回收等領(lǐng)域的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》。
2018年我國動(dòng)力電池裝機(jī)量再創(chuàng)新高,達(dá)到56.89GWh,同比增長56.88%。寧德時(shí)代以23.43GWh高居榜首,占比41.19%;比亞迪裝機(jī)量為11.43GWh位列第二,占比20.09%,兩大巨頭是名副其實(shí)的動(dòng)力電池業(yè)“火車頭”。
每年的1月,除了標(biāo)志著新一年的開始,更是對(duì)過去一年回顧和總結(jié)。全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)(以下簡稱“乘聯(lián)會(huì)”)數(shù)據(jù)顯示,2018年1~12月,全國狹義乘用車?yán)塾?jì)銷量2235.1萬輛,同比下降5.8%,中國車市遭遇28年來首度負(fù)增長。
經(jīng)過十多年的精心培育,我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得顯著成績,產(chǎn)銷量、保有量居世界首位,技術(shù)創(chuàng)新在全球處于并跑甚至領(lǐng)跑位置,一批整車和動(dòng)力電池骨干企業(yè)茁壯成長,產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景廣闊。
在補(bǔ)貼政策上,燃料電池汽車是新能源汽車中唯一一種到2020年享受補(bǔ)貼不退坡特殊優(yōu)惠政策的車型。在政策利好驅(qū)動(dòng)以及對(duì)未來前景看好的背景下,除了純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力之外,部分車企也將燃料電池汽車的研發(fā)計(jì)劃提上了日程。
據(jù)外媒報(bào)道,當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月11日,德國豪華車制造商戴姆勒表示,隨著該公司準(zhǔn)備批量生產(chǎn)插電式混合動(dòng)力車以及純電動(dòng)汽車,計(jì)劃到2030年購買價(jià)值逾200億歐元(227.5億美元)的動(dòng)力電池。但該公司并未具體說明將從哪些公司采購電池。
這幾天冷空氣襲來,全國大部分地區(qū)都經(jīng)歷了一次猛烈的降溫,電動(dòng)車主們又開始被續(xù)航里程焦慮困擾,畢竟如今的技術(shù)下,低溫對(duì)電動(dòng)車動(dòng)力電池的影響還是比較大的,在電池技術(shù)沒有大的突破之前,它還會(huì)持續(xù)的影響著電動(dòng)車用車體驗(yàn)。嗯,話是這么說,但這個(gè)問題或許也有其他的解決辦法。更重要的是,這次的技術(shù)突破是國人打破了外資壟斷,自行完成的。
而在日前,有媒體報(bào)道稱孚能科技已獲得歐洲優(yōu)秀豪華車企超百億歐元的動(dòng)力電池巨額訂單,并且爭奪此巨額訂單的不乏實(shí)力強(qiáng)勁的國內(nèi)外一線電池企業(yè)。