從全球范圍內(nèi)來(lái)看，無(wú)論是基于節(jié)能減排的政策壓力，還是產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的趨勢(shì)所向，越來(lái)越多車(chē)企投入巨資布局新能源汽車(chē)，尤其關(guān)于核心部分——?jiǎng)恿︿囯x子電池的“掌控欲”愈發(fā)強(qiáng)

動(dòng)力鋰離子電池是當(dāng)前世界各國(guó)的一個(gè)研究熱點(diǎn)。美國(guó)研究人員近日?qǐng)?bào)告說(shuō)，使用高度氟化的電解液，可大幅提高電池的儲(chǔ)電能力和耐用性，相信這項(xiàng)技術(shù)未來(lái)能幫助推動(dòng)電動(dòng)車(chē)行業(yè)的

先看數(shù)據(jù)，由數(shù)據(jù)看市場(chǎng)需求和技術(shù)發(fā)展要求： 1）據(jù)我國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)公布消息，2017年新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別達(dá)79.4萬(wàn)輛、77.7萬(wàn)輛，同比分別上升53.8%、53.3%，新能源汽車(chē)占總銷(xiāo)量的

21ic電子網(wǎng)訊：三星SDI是三星集團(tuán)在電子范疇的附屬公司，緊要業(yè)務(wù)為加工鋰電池組，目前市場(chǎng)規(guī)模位居前列。安慶環(huán)新集團(tuán)是我國(guó)汽車(chē)零部件活塞環(huán)及缸套的制造商，目前市

盡管?chē)?guó)家層面和公司層面都對(duì)氫燃料汽車(chē)抱有很大希望，但一些專(zhuān)家仿佛對(duì)此并不感到樂(lè)觀。“關(guān)鍵技術(shù)還沒(méi)處理，應(yīng)當(dāng)回到試驗(yàn)室里持續(xù)研究，在膜和催化劑這兩大關(guān)鍵問(wèn)題沒(méi)處理

日產(chǎn)汽車(chē)與日產(chǎn)ARC于2014年三月十三日宣布，開(kāi)發(fā)出了一種分解辦法，可筆直觀察鋰電池充放電時(shí)正極材料中的電子運(yùn)動(dòng)作并定量化。采用此辦法，使得高容量鋰電池的開(kāi)發(fā)成

工業(yè)和信息化部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌：通過(guò)信息采集與管理等功能，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力蓄電池產(chǎn)品全生命周期監(jiān)管，達(dá)到來(lái)源可查、去向可追、節(jié)點(diǎn)可控、責(zé)任可究的目的。 據(jù)統(tǒng)計(jì)：2009年到2012年，

125.6萬(wàn)輛，很多汽車(chē)行業(yè)的人對(duì)這一數(shù)據(jù)并不生疏——它是2018年我國(guó)新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量（其中純電動(dòng)車(chē)為98.4萬(wàn)輛，占比78.3%）。而截至2018年底我國(guó)新能源汽車(chē)保有量也僅為261萬(wàn)輛而

新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈趨勢(shì)上行。鈷價(jià)受到中長(zhǎng)期供應(yīng)缺口影響有望維持高位。動(dòng)力鋰離子電池回收方興未艾，資源與技術(shù)是行業(yè)龍頭的核心競(jìng)爭(zhēng)力。中游鋰電池材料結(jié)構(gòu)持續(xù)分化，高鎳三

鋰電池電動(dòng)自行車(chē)的組成 1、充電器 充電器是給電池補(bǔ)充電能的裝置，一般分二階段充電模式與三階段模式兩種。二階段充電模式：先恒壓充電，充電電流隨電池電壓的上升逐漸

電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售的繼續(xù)高速上升的前景是毋庸置疑的，而動(dòng)力鋰離子電池是電動(dòng)車(chē)的成本緊要組成部分。伴隨國(guó)家政策調(diào)整及電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨猛烈，快速擴(kuò)張的動(dòng)力鋰離子電池行業(yè)面對(duì)

自三月底創(chuàng)下階段新低96150元/噸后，滬鎳期貨主力1807合約一路上行并不斷刷新新高，昨日盤(pán)中一度攀升至120000元/噸。分解人士表示，我國(guó)制造業(yè)指標(biāo)表現(xiàn)尚可、庫(kù)存不斷下降等均對(duì)滬

不論是快慢充時(shí)間問(wèn)題，還是續(xù)航里程的長(zhǎng)短問(wèn)題等，都離不開(kāi)電動(dòng)車(chē)非常核心的部件：動(dòng)力鋰離子電池。下面說(shuō)說(shuō)目前市面上主流動(dòng)力鋰離子電池的類(lèi)型和成本分解，供大家做一個(gè)參考。

由于產(chǎn)量的擴(kuò)張，動(dòng)力鋰離子電池裝備制造市場(chǎng)規(guī)模潛力巨大，將會(huì)成為下一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)范疇。而在后市場(chǎng)，新能源汽車(chē)動(dòng)力鋰離子電池已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)入退役期，回收和梯次利用也將成為公司競(jìng)爭(zhēng)的

鋰電池電解液，在鋰電池正、負(fù)極之間起到傳導(dǎo)離子的用途，是鋰電池獲得高電壓、高比能等性能的保證。研究顯示，電解液的選擇對(duì)鋰電池能量密度、循環(huán)性能、

比亞迪二十九日晚公布2018年半年報(bào)，營(yíng)業(yè)收入和凈利潤(rùn)分別為541.51億元、4.79億元，分別同比上升20.23%和下降72.19%。關(guān)于2018年前三季度，比亞迪預(yù)計(jì)凈利潤(rùn)約為12.8億元~16.8億元。我國(guó)

新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是我國(guó)重點(diǎn)發(fā)展的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，在《我國(guó)制造2025》中也被列入十大重點(diǎn)發(fā)展范疇之一。加快發(fā)展新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，既能夠緩解當(dāng)前所面對(duì)的能源與環(huán)保壓力，

通用汽車(chē)公司（GeneralMotorsCo．，GM）計(jì)劃在我國(guó)市場(chǎng)新增電動(dòng)車(chē)產(chǎn)量的計(jì)劃遇阻，因這家汽車(chē)加工商認(rèn)定原本打算使用的我國(guó)產(chǎn)電池在探測(cè)時(shí)未能達(dá)到其自身性能及安全標(biāo)準(zhǔn)。 通用

在鋰電大數(shù)據(jù)的鋰電百?gòu)?qiáng)尋訪活動(dòng)中，有關(guān)新能源乘用車(chē)的推廣方面，一位公司家說(shuō)：作為老百姓，沒(méi)有人愿意看到環(huán)境污染，沒(méi)有人愿意看到霧霾滿天。在環(huán)保產(chǎn)品的使用上，倘若

蓋世汽車(chē)訊綜合外電報(bào)道，豐田汽車(chē)日前表示，其氫燃料動(dòng)力電池系統(tǒng)單價(jià)將從當(dāng)前原型的百萬(wàn)美元級(jí)別削減至約5萬(wàn)美元，首款豐田氫燃料動(dòng)力電池車(chē)將在2015年前后上市。 大幅削減