在巴黎的國際環保會議中，日產宣布將會和伊頓公司進行技術聯合。合作的目的，是為純電動汽車普及之后，將要面臨的廢棄鋰離子電池問題，提供回收、再利用的商業化方案。在合作中，日產將提供電動汽車鋰

全球首項商業化鋰電池熱失控抑制系統宣告成功——新的先進技術呈現了下一代鋰電池的安全模式。2015年11月30日，電池儲能工業化應用的領先者——加拿大溫哥華PBES公司宣布：世界首項鋰電池

隨著新能源汽車概念的火爆，其產業鏈的上游鋰電池也變得炙手可熱，龍頭公司天齊鋰業(002466.SZ)從年中股災最低的35元/股一路飆升到176元/股(12月10日最高價)，不到5個月翻了

如果說2014年是中國新能源汽車元年，那2015年絕對是新能源汽車爆發之年。據工信部數據顯示，2015年10月，我國共生產新能源汽車5.07萬輛，同比增長8倍。若后兩月延續10月份的生產

針對退役的動力電池，有兩種可行的處理方法，一種是直接作為工業廢品，進行報廢和拆解，提煉其中的原材料，實現原材料的循環利用，這方面已經有一些國內的企業進行商業化運作；另一種方式，則考慮退役

隨著環境問題的日益凸顯，為了減少汽車排放對環境造成的污染，國家大力推廣新能源汽車的開發，鼓勵消費者選擇使用新能源汽車。2009年國務院制定《汽車產業調整和振興規劃》，規劃中電動汽車產銷要

上海交大汽車工程研究院副院長殷承良此前表示：“一般來說，動力電池的容量低于80%就不能再用在上，但這并不代表報廢下來的電池已經失去價值，它還可以被用作儲或者相關的供電基站以及路燈、低速電

周一早盤滬深兩市雙雙高開，滬指直接站上3400點大關，但是隨后受到銀行板塊以及題材股紛紛弱勢的拖累，股指呈現上攻乏力狀態，市場缺乏人氣板塊帶動無奈唯有選擇回落反復震蕩，不過從股指整體調整幅度來看尚屬健

新能源汽車增速發展帶動鋰電池產業布局提速，今年20億瓦時的電池缺口引多家傳統制造業上市公司試水。其中，杉杉股份（600884）堪稱典型，啟發同類企業布局鋰電子產業，進而轉型新能源。9月，

上周，中國電池級碳酸鋰價格大漲8%，為四年來最大周漲幅。而從去年三季度以來，碳酸鋰價格已累計上漲39%。記者獲悉，目前，國內碳酸鋰庫存很少，且新增產能釋放較少，因此碳酸鋰價格上漲或有持續

9月份我國新能源汽車產銷超過2.8萬輛，創出歷史新高，預計今年銷量有望超20萬輛。電動汽車銷售的快速增長，對鋰電池需求大幅增加，并推升行業投資規模。初步統計，今年以來，比亞迪、五龍電動車

近日，全球知名汽車零部件供應商江森自控在一份聲明中宣布，為了推進成本節約計劃，未來兩年內至多將3000人，預計每年將節省2.5億美元成本。據悉，將涉及所有業務部門，而且不局限在一

日本、中國和韓國是世界3大鋰離子電池生產國，2010年全球鋰離子電池的產量約為50億只，中國生產了16億只，占到了32%。然而，如此龐大的鋰電池產業，卻面臨極大的材料專利糾紛，這也成為懸

近日，浙江金華康迪科技公司為了順利推進和滿足杭州微公交項目的需要，旗下子公司金華市康迪新能源車輛有限公司與萬向集團旗下的浙江萬向億能動力電池有限公司簽訂了動力電池產品采購合同，根據簽訂的

由睿恒集團、華夏基業投資的北京神州巨電公司承擔的北京市科委下達的單體大容量、固態聚合物動力鋰電池在純電動公交大巴搭載課題近日完成。2013年11月27日，睿恒集團、華夏基業投資與北京

日立制作所的全資子公司、開展汽車部件業務的日立汽車系統公司將向日產汽車公司開始在北美銷售的2014年款新型多功能運動車（SUV）混合動力車型（HV）“PathfinderHybrid”

據《美國汽車新聞》報道，零部件供應商博世集團一名高管日前表示，該公司以及合資伙伴日本湯淺計劃到2020年推出一款低價鋰電池，其生產成本將降至目前的一半，而能量密度將提升一倍。博世集團負責

一項新的補貼政策的發布，從政府的角度來講，是想讓這個產業往著更加規范的道路邁進，但是對于跟政策密切相關的個中企業來講，卻總是存在諸多不足。新一輪的新能源汽車補貼政策已經在9月17日由四部

汽車（HEV）保有量不斷增加，從乘用車到公共交通領域，均已實現批量應用。1997年問世的豐田普瑞斯混合動力轎車目前全球累計銷量達287萬輛;混合動力公交客車也已在倫敦、巴塞羅那等歐洲城市

就在國家財政部聯合四部委共同確定了我國第一批新能源汽車推廣應用城市或區域名單的第二天，11月27日，以能源投資開發為核心的瑞恒集團借機宣布了與北京神州巨電、華夏基業共同發展動力鋰離子電池