據美國《汽車新聞》消息，美國江森自控國際公司上周宣布出售其動力解決方案業(yè)務，意味著這家汽車行業(yè)最大的供應商之一正式向非汽車業(yè)務轉型。

近日，聯合國開發(fā)計劃署（UNDP）在張家口舉辦了一場氫能探索團活動。作為中國首個氫燃料電池生產基地，張家口公交集團目前一共有74輛氫燃料電池大巴在運營，占當地公交車總數的25%。

伴隨著電商物流、冷鏈運輸等高時效性運輸行業(yè)的高速發(fā)展，輕型卡車的電氣化轉型越來越受到廣泛關注。

今天上午，第6屆中國（青島）鋰電新能源產業(yè)國際高峰論壇（ABEC 2018）在青島西海岸新區(qū)星光島會議中心開幕。

前者是2018年9月-11月動力電池電池投資總額，后者為2018年9月-11月擴建/新建動力電池產能規(guī)模。(部分企業(yè)未披露投資金額及產能)

此前，動力電池行業(yè)處于寧德時代閃電IPO的狂歡之中，但隨著龍頭企業(yè)寧德時代上市后遭遇第一個跌停、比亞迪業(yè)績股價雙雙下滑、沃特瑪深陷債務危機，整個動力電池產業(yè)的問題逐漸暴露出來，蒙上“錢荒”的陰影。

根據中國汽車技術研究中心預測，到2020年，我國累計報廢動力電池將達12萬至20萬噸。對于廢舊動力電池這一崛起的新興市場，在回收、拆解、梯次利用等方面，行業(yè)企業(yè)及新能源車企、電池生產企業(yè)正在加緊布局。

廣東出臺《新能源汽車動力蓄電池回收利用試點實施方案》，汽車生產企業(yè)承擔動力蓄電池回收的主體責任，新能源汽車所有人在汽車報廢時，應將電池送至回收拆解企業(yè)拆卸動力蓄電池。

根據《關于組織開展新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作的通知》（工信部聯節(jié)函〔2018〕68號）要求，工業(yè)和信息化部、科技部、生態(tài)環(huán)境部、交通運輸部、商務部、市場監(jiān)管總局、能源局組織對有關地區(qū)及企業(yè)申報的新能源汽車動力蓄電池回收利用試點實施方案進行了評議。

對于設計研發(fā)人員，電池PACK的電子和電氣組件在較強的機械載荷下是否會發(fā)生連接松動？是否會加速老化？電氣與結構組件之間的距離是否會影響絕緣性能？BMS功能失效是否會導致電芯發(fā)生過充進行引起熱失控？

信部表示將開展對三元鋰電池的風險評估，在評估完成前，暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應用推薦車型目錄。

新能源車尤其是純電動車因為不燃油、排放少，成為環(huán)保時尚的代名詞。

氫燃料電池的科研難度非常高，未來的技術突破和創(chuàng)新還需要倚賴高級人才。珠三角地區(qū)擁有完備的新能源汽車產業(yè)鏈，從電動汽車到氫燃料電池汽車，廣東具有很大的優(yōu)勢。

隨著新能源汽車技術的穩(wěn)步發(fā)展，固態(tài)電池被業(yè)界認為是繼三元鋰電池之后的下一個發(fā)展方向，但可惜的是，目前暫未有哪家能源企業(yè)實現固態(tài)電池大規(guī)模量產。

近幾年國家大力推行電動車，就是因為電動車環(huán)保。可是電動車的電池如果處理不當對環(huán)境的污染只增不減。在大力推行電動車的時候，廢舊電池的回收也不容落后。

三元材料的增長主要得益于純電動乘用車市場的拉動。目前，國內磷酸鐵鋰的主流市場電動客車大巴增長趨勢放緩，而乘用車市場需求占電動車整體需求的比例卻在不斷攀升。

在電池材料創(chuàng)新產品/技術競逐環(huán)節(jié)，來自正極材料、負極材料、電池隔膜、電解液及輔材等各個環(huán)節(jié)的電池材料企業(yè)均展示出看家本領，目標無一例外地均指向金球獎桂冠。

10月31日，國家市場監(jiān)管總局質量發(fā)展局宣布，目前，國家市場監(jiān)管總局正在組織對國內現行的《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規(guī)定》（汽車三包規(guī)定）進行修訂，將完善新能源汽車、平板電視等產品三包條款和相關標準。

加快新能源汽車推廣應用，建立新能源汽車動力蓄電池回收體系，推進汽車產業(yè)新跨越。

2018年，對于新能源電池行業(yè)來說，是極為特殊的一年：中國改革開放40周年，全球金融危機10周年，中國推動電動汽車產業(yè)化10周年，也是中國鋰動力電池市場規(guī)模超過消費型鋰電池規(guī)模的第3年。