電池百科
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鈦酸鋰電池是一種用作鋰離子電池負極材料-鈦酸鋰，可與錳酸鋰、三元材料或磷酸鐵鋰等正極材料組成2.4V或1.9V的鋰離子二次電池。此外，它還可以用作正極，與金屬鋰或鋰合金負極組成1.5V的鋰二次電池。由于鈦酸鋰的高安全性、高穩定性、長壽命和綠色環保的特點。
鈦酸鋰電池負極采用鈦酸鋰，相比負極用石墨的主流鋰電池，市場份額十分小眾。資料顯示，在新能源客車中，鈦酸鋰電池的市場份額占比約為3%，遠低于磷酸鐵鋰電池88%的市場份額;而在乘用車領域，鈦酸鋰電池則和其他少數派技術一起，分享著3%的市場空間。
鈦酸鋰電池技術最早出現于上世紀九十年代，其原本主要用于工業和軍事儲能以及電網傳輸，并不用于車輛的動力源。截止目前，在全球范圍內真正具備鈦酸鋰材料核心技術并實現產業化應用的企業只有兩家，一家是美國奧鈦納米技術有限公司，而另一家則是日本的電池巨頭東芝公司。
鋰電池起火是個很極端的事情，但是曝光度很高，給人驚悚的感覺。大到儲能電站，小到電動自行車，電池著火的原因可能并非電池本身的原因，或者說不是電池本身，而是電池系統的故障引起的。
三元聚合物鋰電池是指正極材料使用鎳鈷錳酸鋰（Li（NiCoMn）O2）三元正極材料的鋰電池，三元復合正極材料前驅體產品，是以鎳鹽、鈷鹽、錳鹽為原料，里面鎳鈷錳的比例可以根據實際需要調整，三元材料做正極的電池相對于鈷酸鋰電池安全性高，但是電壓太低，用在手機上（手機截止電壓一般在3.4V左右）會有明顯的容量不足的感覺。
在新能源汽車補貼退坡后，鈦酸鋰有望回到與三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池等動力電池同臺競技的狀態。究竟哪種路線會勝出，需要看技術創新的力度和適用性提升的速度。
，2010年，珠海銀隆戰略控股了美國奧鈦納米科技有限公司，該美國公司掌握“全球鈦酸鋰電池材料最先進生產技術”，由此“成為全球綠色能源解決方案領域的領導者和中國新能源品牌躋身世界的優秀典范”。銀隆斥資三億多人民幣收購了美國奧鈦納米科技公司53.6%的股權，掌握了該公司鈦酸鋰材料的最新技術；2012-2013年，銀隆先后收購了珠海廣通汽車、石家莊中博汽車，從而擁有了生產整車的資質。
磷酸鐵鋰電池：是指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池。其特色是不含鈷等貴重元素，原料價格低且磷、鐵存在于地球的資源含量豐富，不會有供料問題。其工作電壓適中（3.2V）、單位重量下電容量大（170mAh/g）、高放電功率、可快速充電且循環壽命長，在高溫與高熱環境下的穩定性高。
目前在國際上，鈦酸鋰是非常特殊的、具有技術焦點的材料。國際上主要的鈦酸鋰電池生產商日本東芝公司，從2007年就將鈦酸鋰電池產品投放到市場。目前鈦酸鋰電池已廣泛應用在小型電動車、HEV汽車以及ISS系統（汽車啟停系統）中。
隨著智能手機成為最主要的移動互聯終端，越來越多的新技術被應用到智能手機領域，大大提升了用戶的操作體驗，智能手機代替傳統功能手機已成為手機市場主流。相比普通手機，智能手機具有更高的硬件配置，更多操作功能，其使用頻率也較之傳統手機更高，多核、大屏、薄型化成為智能機的發展趨勢。
先說一下總結性的看法：鈦酸鋰是一種有用的材料，只是優缺點都比較明顯。能量密度低是其最為突出的問題，所以更適合于一些特種的電動汽車的用途，想讓汽車跑遠點的都請忽略它。
三元鋰電池有什么優缺點？三元鋰離子電池正極材料即由鎳鈷錳鋰按照不同比例組成的化合物，其負極材料目前技術路線并不明確，目前主要使用天然石墨材料及人造石墨材料，少量使用中間相碳微球、鈦酸鋰、軟碳/硬碳、硅及其他負極材料。下圖給出2015年底，全球鋰電池負極材料消費結構。接下來小編將分別介紹各種負極材料從礦石原材料到成品的制作過程。
近年來，鈦酸鋰電池在技術研發、市場應用等方面取得了長足的進步，受到越來越多的關注。在這次以鈦酸鋰電池為主題的研討會上，業內人士就電動汽車的發展和鈦酸鋰電池技術的最新發展交換了意見。據統計，2009年以來，中國汽車產銷量連續8年位居世界第一，2017年產銷量超過4000萬輛。盡管新能源汽車在中國累計推廣320多萬輛，占世界同類市場的50%以上，但它在龐大的汽車市場中所占的份額非常小。
隨著事態逐步升級，銀隆新能源的前景似乎也變得微妙起來。日前，記者采訪銀隆新能源在全國各地廠區的員工，但他們不愿多談此事，當被問及事件是否有影響生產計劃時，也只是說“基本沒有”。
作為鋰離子電池負極材料-鈦酸鋰，可與錳酸鋰、三元材料或磷酸鐵鋰等正極材料組成2.4V或1.9V的鋰離子二次電池。此外，它還可以用作正極，與金屬鋰或鋰合金負極組成1.5V的鋰二次電池。
三元摻雜錳酸鋰的優勢在于：1、可以降低成本，當前三元材料和錳酸鋰的差價在14-16萬元/噸，即使考慮到壓實密度，錳酸鋰的添加對于降低成本的效果依然明顯；
