近幾年，在新能源汽車快速發展的強勁帶動下，動力電池的發展速度一路狂飆。近日，中國汽車技術研究中心方凱正介紹：2017年，中國新能源汽車動力電池總配套量373.7億瓦時，同比增長33%。從分析來看，預計未來幾年，新能源汽車將更多配套三元電池，購買裝配三元電池的新能源車型將成為主流現象。

目前現在的動力鋰電池主要的就兩種：磷酸鐵鋰和三元鋰。磷酸鐵鋰長于壽命和安全性，而三元鋰長于低溫性能和單位電池的電容量。

續駛里程是人們在選購新能源汽車時考慮的一個關鍵性指標，也是相關部門制定政策的重要考量因素，因此，新能源車企對高比能量動力鋰電池更加偏愛，在三者的助推之下，高比能量動力鋰電池漸成主流。

2018是新能源汽車市場蓬勃發展的一年，不少車主也迎來了換車季，新能源汽車成了不少車主的首選。而電池作為其最重要的一塊核心部件，如何保養才能用的久成為不少車主用戶所關心的問題！

快充的原理就是將直流電直接儲存到電池內，一般會使用直流式充電方式，輸出電壓一般為三相四線380VAC±15%。目前市面上支持快充的純電動車型，大約都需要30分鐘左右充滿80%電量。

新能源汽車電池可以分為兩大類，即蓄電池和燃料電池。蓄電池適用于純新能源汽車，可新能源汽車電池可以分為兩大類，即蓄電池和燃料電池。蓄電池適用于純新能源汽車，可以歸類為鉛酸蓄電池、鎳基電池（鎳一氫及鎳一金屬氫化物電池、鎳一福及鎳一鋅電池）、鈉?電池（鈉一硫電池和鈉一氯化鎳電池）、二次鋰電池、空氣電池等類型。以歸類為鉛酸蓄電池、鎳基電池（鎳一氫及鎳一金屬氫化物電池、鎳一福及鎳一鋅電池）、鈉?電池（鈉一硫電池和鈉一氯化鎳電池）、二次鋰電池、空氣電池等類型。

盡管全世界都在等待電池的產能提升，但目前的供求不平衡也減緩了成本下降的速度，然而，正是這種降價的放緩使今天的電池熱潮成為可能。據伍德麥肯茲的數據，今年鋰離子電池支架的總價格下降了7％，低于此前預測的14％。

據英國《科學新聞》網站近日報道，加拿大科學家在日前出版的《科學》雜志上撰文指出，他們對鋰—氧電池進行了重新設計，得到的新電池幾乎能將所有儲能全部釋放，且充放電次數達150次，未來有望為電動汽車、潛艇等提供更可靠、更能源密集的電源。

新能源汽車圍繞個人出行、家庭生活及工作業務等需求前景無限光明；政策方面，新能源已明確成為國家、地方政府主要發展方向；技術方面，我國已發展成相對成熟的新能源產業鏈，由導入期進入成長期。

長期來看，“鋰電回收-鋰電材料制造”業務切合產業發展趨勢，未來兩年在建產能陸續投放，業績增長確定性強。2018之后有望迅速打開，預計23年行業產值達到400億以上搶先在這一領域進行布局，有望成為未來利潤增長。

當三元電池以其較大的優勢，體現在乘用車領域之中，使得國內眾多電池廠家紛紛出手，布局正極材料、電池開發、系統能量密度和產能等方面的時候，國軒高科早就捕捉并鉚定了三元作為動力電池行業的最新風向標。

目前用在汽車上的動力電池，大致分為鉛酸蓄電池、鋰電池、鎳氫電池。其中鎳氫電池僅豐田的非插電混動車中使用，不適合作為單獨的動力源;鉛酸電池主要運用在低速電動車，也就是俗話說的“老頭樂”

新能源汽車被全球大多數國家據厚望因為這個世紀燃油車之后的又一大主力，幾乎多個國家都是在用實實在在的福利去扶持新能源汽車的發展，然而新能源汽車現在的發展真的是讓人覺得看不懂，猶如霧里看花一般。

那么，新能源汽車電池壽命一般是多久？多年換一次電池合適？怎樣才能延長電池的使用壽命？

新能源汽車自上市以來就吸引不少人的關注，再加上政府的補貼，新能源車型售價變的比較親民。現在很多人買車會考慮新能源的方向，但是消費者難免會有一些疑問，比如說電池壽命怎么樣，質保方面又是怎么規定的呢，今天我們就聊聊這些新能源的問題。

目前主流儲能鋰電池有三元鋰和磷酸鐵鋰兩種，功率密度都比鉛炭電池高很多，相對來說，三元鋰又比磷酸鐵鋰更高一些。

目前現在的動力鋰電池主要的就兩種：磷酸鐵鋰和三元鋰。磷酸鐵鋰長于壽命和安全性，而三元鋰長于低溫性能和單位電池的電容量。

目前距離2030年還有12年，考慮到一輛車的正常使用壽命差不多10年左右，為了實現2030年全部新能源車，那就必須從12年前的現在開始，逐步禁售燃油車。

現在越來越多的汽車品牌開始推出了自己的電動車型，而選擇電動車的人越來越多，但是我相信一定很多人都有這樣的疑問，那就是電動汽車電池壽命到底是多長時間，多久需要進行更換？今天就來帶大家看一下。

對于新能源汽車，我想大多數人擔心的就是新能源汽車的續航和壽命這兩個方面。畢竟汽車是我們需要開幾年的代步工具。那么，新能源車到底能開幾年？