總部位于以色列特拉維夫（Tel Aviv）的初創公司StoreDot是一家致力于研發電動汽車電池的公司，該公司首席運營官Erez Lorber近日表示，其公司研發的電動汽車電池僅需5分鐘即可完成充電。Lorber還補充說明，該公司一支由科學家和工程師組成的團隊正努力讓快速充電電池實現高效安全運行，并且預計將最早在2021年看見成果。

根據法拉第未來（以下簡稱“FF”）的官方聲明，FF試圖擺脫恒大的唯一原因是，恒大沒能夠履行承諾和支付同意的款項。恒大不應該一邊扣留款項，一邊阻止FF接受其他投資。

當前全球汽車行業正經歷前所未有的變革，新能源領域的電動化浪潮終于席卷到了卡車。純電動卡車具有零污染、零排放的環保特性，對“打贏藍天保衛戰”將起到重要的積極作用。

據AutoBlog網站報道，10月5日，戴姆勒表示將啟動在美國阿拉巴馬州建設一座電池工廠的工作。

日前據外媒報道，隨著全球新能源汽車市場的增長，中國目前占據全球鋰電池產能市場50%以上的份額，但反觀美國鋰電池產業規模受此影響不斷下滑，同時中國的鋰電池制造商寧德時代新建的14GWh產能電池工廠也對美國鋰電池產業造成了進一步威脅。

據估算，特斯拉每年可能需要28,000噸的氫氧化鋰來滿足其動力電池的制造需求。此是目前中國企業與特斯拉簽下的，最大規模的直接訂單。

除了今年新投資的中國南京工廠和波蘭工廠，LG化學在韓國梧倉和美國密歇根州也均有動力電池生產基地，規模都在GWh級別。由此可見，LG化學在全球新能源汽車市場的布局已經逐步完善。

節前最后一周，下游觀望情緒卻仍然濃重。鈷方面，原本欲備少量庫存的下游在外媒拉漲放緩持平后選擇觀望。

又一家動力電池企業放出豪言，稱預計在2020年鋰電池單體密度達到500Wh/kg，這次的主角是國能電池。近日，在與江蘇無錫市錫山區政府簽約儀式上，國能電池董事長郭偉表示，目前團隊正在研發新型化學體系鋰電池，預計2020年單體密度將達到500Wh/kg。

日本內閣府、日本科學技術振興機構(JST)和旭硝子公司發布聯合公告，他們開發出機械耐久性(干濕循環耐久性)是傳統產品5倍的電解質薄膜。 研發出的新品厚度為5μm，是常規產品膜厚度的五分之一，預計燃料電池堆的尺寸將減少30%，同時可以提高燃料電池電力輸出。

8月1日，《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規定》（以下簡稱《暫行規定》）正式實施，動力電池退役潮即將到來的氣氛遍布業內，而車企、電池廠以及環保產業相關企業也紛紛高調布局，動力電池回收領域一時間備受關注，好不熱鬧。

基于節能和環保雙重考慮，我國倡導發展新能源汽車。但是，如果做不好動力蓄電池的回收利用，反而會造成嚴重的環境污染和資源浪費。

動力電池是電動汽車的能量來源，同時也是制約電動汽車技術和產業發展最重要的因素之一。針對電動汽車電池的種種問題，記者采訪了中國電科院用電與能效研究所能效測評與節能技術研究室副主任劉暢。他從技術角度分析了目前電動汽車電池存在的問題，也給出了建議。

自從特斯拉被熱炒之后，幾乎每隔一段時間就會冒出幾篇高科技電池電動車的新聞。什么豐田的氫燃料電動車，能跑1600公里的鋁電池電動車，一次充電跑600公里的液流電池車，石墨烯電池，鋁離子電池……似乎，我們現在用鋰電池簡直是太蠢了，新的能源革命早就應該到來了，但事實真的像新聞描述的那么美好嗎？我們來看看真相。

日前，國家工業和信息化部公示了2017年及以前年度新能源汽車推廣應用補助資金初步審核（補充）情況，對此前未審核的浙江省、陜西省和深圳市上報的新能源汽車補助資金申請材料進行了技術審查清算。

目前現在的動力鋰電池主要的就兩種：磷酸鐵鋰和三元鋰。磷酸鐵鋰長于壽命和安全性，而三元鋰長于低溫性能和單位電池的電容量。

日前，工信部官方網站發布消息，于2018年8月1日起正式施行《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規定》(以下簡稱《規定》)，我國將建立“新能源汽車國家監測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺”，對各新能源汽車的動力蓄電池生產、銷售、使用、報廢、回收、利用等全過程進行信息采集，對各環節主體履行回收利用責任情況實施監測。

批動力電池回收潮已經來臨，2018年將進入動力電池大規模報廢階段。今年以來，各大回收企業加速跑馬圈地，通過綁定頭部車企和電池廠商，搶占回收入口，提高市場占有率。

截止到目前，鉛酸電池在電動兩輪、三輪低速四輪車上的運用分別為92%、99%和100%，如此高的使用比例，成就了當下100多家電池企業，培育出如天能、超威、南都等一批獲得資本市場青睞的上市公司，從而使得包括天能超威在內的幾家企業步入到營收超百億元級大型規模的行列。

第一批電動汽車運行已經超過20萬公里，從電池的使用壽命來看，自2018年起，國內首批進入市場的汽車動力電池即將迎來“報廢潮”。隨著電動車高速發展，逐年遞增的退役電池將成為一種態勢。據中國汽車技術研究中心預測，到2020年，我國電動汽車動力電池累計報廢量將達到12萬-17萬噸的規模。下面是筆者對動力電池梯次利用及再生商機發展趨勢分析。