導讀： 此次SKI在中國常州新建的工廠涵蓋4條鋰電隔膜產線、3條陶瓷涂層隔膜產線，全部投產后其鋰離子電池隔膜產能為3．4億平米、陶瓷涂層隔膜產能為1．3億平米。

據外媒報道，為了提高電池的安全性，大眾汽車與韓國電池供應商LG組成了一個特別工作組，并將保持較高的會面工作頻率，以確保LG可以穩定的向大眾汽車供應電池產品。

導讀： 從蜜月期的載笑載言到如今的公開撕破臉，賈躍亭與許家印僅用了3個月，而二者公開撕逼的背后涉及到一家電動汽車公司控制權的爭奪。

在許多車企都致力于電動車領域之際，豐田可謂是另辟蹊徑，因為他們很早就踏上了氫燃料電池車的研發之路，而且幾年前便發布了氫燃料電池車型Mirai。他們看重的是這類車環保的排放，以及多樣化的能源獲取方式。

在昨天舉行的2018首屆上海國際氫能與燃料電池交通應用大會暨展覽會上，中國汽車工業協會常務副會長董揚與中國汽車工程學會副秘書長侯福深都表達了共同的觀點：燃料電池車將會是未來能源戰略的重要組成部分，燃料電池車將與純電動車長時間地并存。

日前，國務院總理李克強在日本首相安倍晉三的陪同下考察了日本豐田汽車北海道廠區，并參觀了豐田氫燃料電池汽車。據外媒報道稱，李克強在看到豐田氫燃料電池汽車時，重點了解氫氣壓縮儲存和加氫站布局等安全問題。豐田汽車社長豐田章男公開表示，“李總理似乎很關心未來的新技術，并表現出高度的關心。”

“近二十年來，我國在基礎研究、技術標準、示范運營和市場推廣中積極參與和牽頭組織實施了一批多邊和雙邊的重大國際合作項目。積累了豐富的國際合作經驗，創造了產、學、研合作的新模式，也有效推進了知識產權的保護、創造、轉化，帶動了新能源汽車的國際化發展。”在6月28日于清華大學舉行的“氫能產業創新發展論壇”上，全國政協副主席萬鋼說。

據《日本經濟新聞》報道，日產宣布暫停與戴姆勒及福特合作開發燃料電池車的計劃，將力量集中于發展電動汽車。曾經受到熱捧的氫燃料電池技術，在其大本營日本遭遇了發展阻礙。

近期燃料電池產業規劃頻出，政策面扶持力度顯著加強，行業商業化推廣迎來提速，有望打開未來3年10倍的增長空間。

當前，隨著應用場景的不斷增多，以氫能為代表的燃料電池正在吸引越來越多的產業投資目光。

?“我們為什么要研究燃料電池零部件呢？主要是為燃料電池市場化、為后市場的可持續發展做準備。因為可持續發展的產業才是我們應該用盡一生去追求的。”9月15日，北京萱柯九昕進出口有限公司銷售總監張楠在“氫時代掀起能源革命新風潮”系列講座現場接受記者采訪時說。

近年來，憑借綜合國力上升，老百姓購買力大幅上升，依托遼闊的疆域與海量人口，中國已成長為世界上最大的汽車消費市場，全球的土豪都特別重視中國制造出的車子，紛紛在中國設廠設店。經過多年發展，中國也成為汽車制造大國。

以“創合拓道·氫能可期”為主題的“中國（嘉善）氫能及燃料電池產業發展與應用論壇”將于2018年10月17日在美麗的浙江省嘉善縣召開。

“別看充電器外表很普通，卻可通過對電壓、電流的調整，實現一個充電器對11種同類型裝備充電。”該團領導欣喜地告訴記者：“真的好用、管用，而且安全可靠性不錯。”

不過這個萬能充的產品設計，似乎著實很受歡迎，在當時的各種大型、小型實體店，都能找到它的身影，不過由于仿冒者眾多，加上質量各種亂，出問題的狀況著實不少。

與十年前搭載塞班（Symbian）操作系統采用手機機身與電池分離（部分手機廠商給每部手機配備兩塊電池）的主流品牌手機不一樣，這兩年越來越多的智能手機廠商開始采用電池與機身一體化的設計。這種產品設計上的改變就與今天要聊得話題有關。

萬能充的從輝煌到覆滅，更多的是其自身的原因，就像曾的手機霸主諾基亞那樣，沒有根據市場的實際需要，沒有戰略眼光，或者說戰略選錯了，已或者還沉浸在自己過去的輝煌中沒有向前看。

9月25日，工信部發布了《關于開展新能源乘用車、載貨汽車安全隱患專項排查工作通知》，重點系指新能源乘用車、載貨汽車的IP防護失效、車輛泡水、車輛碰撞、線束連接松動、頻繁充放電、長期擱置，以及工作行駛環境惡劣的車輛開展安全隱患排查工作。

純電動車具有零油耗、零污染、低噪音等優點，被視為后石油時代的交通工具。價格占比最高的是新能源汽車的動力電池。純電動汽車所采用的三元鋰電池，是目前比能量最高的蓄電池。對于同樣容量的鉛酸蓄電池來說，價格也相對高昂。一輛普通的純A級電動汽車，配置25kWh電池組的成本在7萬元左右。新能源汽車零件也是價格的重頭之一。

“產品質量問題是近期新能源汽車起火事件的主要原因。”中科院院士、中國電動汽車百人會執行副理事長歐陽明高直言不諱地說，主要因素有電池產品測試驗證不足、車輛使用老化過程中可靠性惡化、充電安全管理技術水平低下，以及部分產品在設計驗證使用過程中沒有嚴格遵守相關技術標準和規范。