電池百科
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國慶前夕，上海、武漢相繼開通氫能公交示范線，引起媒體和公眾的關注，氫能汽車再次進入公眾視線。就如同8年前氫能汽車服務于北京奧運會、上海世博會等國際重大活動那樣矚目。
鋰電池電動車是最常見的電池類型之一，雖然它自1970年成立以來時間不長，但具有高能量密度、長循環(huán)壽命等特點，迅速占據(jù)了部分國家絕大多數(shù)電動車電池市場。如今，在銷售電動汽車的鋰電池中主要有兩種：磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池。那么三元電池和磷酸鐵鋰電池哪個不同呢？
新能源新材料的開發(fā)應用，始終推進了科技的發(fā)展，從而促進了人類社會的進步。電子產品、電動汽車的普及，使各種類型的電池應運而生。近來，一則鋁空氣電池的新聞吸引了眼球。
自2014年初以來，鋰三元材料的各個方面不斷改進，增加了循環(huán)次數(shù)，目前適當增加的成本已經超過1500倍，而鋰三元材料的安全性能也在不斷提高，越來越接近LifePo4電池。近兩年新興的鎳鈷鋁三元材料雖然在電池制造過程中對環(huán)境的影響較大，但其穩(wěn)定性和安全性進一步提高，得到了眾多電池廠的認可，并進行試產。此文就來簡單解說三元鋰電池的優(yōu)缺點。
高效能鋰離子電池是消費電子產品、電動汽車和電網能源儲備上最需要的。然而，鋰離子電池的能量密度、電力密度和周期數(shù)在過去20年中都得到了巨大的提升，電池安全卻依然存在著重要的隱患。
現(xiàn)在，越來越多的人用上了漂亮的彩屏手機，但也有很多人抱怨說：手機電池太不耐用了，才一兩天就沒電了。的確，彩屏手機比黑白屏手機要耗電得多。因此，善待你的手機電池，讓它能更持久地工作，就顯得更為重要了。
一個電源給電池充電,此時正極上的電子e從通過外部電路跑到負極上,正鋰離子Li+從正極“跳進”電解液里，“爬過”隔膜上彎彎曲曲的小洞，“游泳”到達負極，與早就跑過來的電子結合在一起。
[摘要]近日，當威馬汽?車、前途汽車等一系列新造車企業(yè)陸續(xù)公布產品價格時，行業(yè)內忽然興起了一種聲音，認為新造車企業(yè)做25萬元以下的電動汽車沒有出路。提出這種觀點的不是旁人，恰恰是同樣身處新造車勢力之中的游俠汽車董事長衛(wèi)俊。
在豐田看來，電動化并非狹義的純電動，而是廣義的概念，任何使用三電系統(tǒng)的車都在新能源戰(zhàn)略之中。另外一方面，雖然豐田要開始發(fā)力純電動，但燃料電池、固態(tài)電池依舊是豐田的終極目標，未來的話語權顯然更為重要。
氫燃料電池車是未來汽車產業(yè)技術競爭的制高點。按照相關規(guī)劃,我國到2030年要實現(xiàn)氫燃料電池汽車的保有量200萬輛,這是否意味著氫燃料電池車已經迎來“新風口”?
據(jù)外媒報道，通用汽車公司研發(fā)的電動汽車充電時間不到10分鐘便可使續(xù)航里程達180英里，比特斯拉的超級充電站的充電速度還要快。
據(jù)報道，截止到上周（8月30日之前），全球電動乘用車的累計銷量約達到400萬輛。如果將電動巴士計入之中，那么全球電動乘用車的累計銷量則在7月初就已經突破400萬大關。總的來看，電動車銷量從100萬到200萬花了17個月的時間，而從300萬到400萬僅花費了6個月的時間。
自2009年十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應用工程以來，中國新能源(5.580, 0.06, 1.09%)車進入發(fā)展通道。隨著市場規(guī)模和產業(yè)基礎有了一定的培育之后，2016年中國新能源車產業(yè)開始快速成長。
據(jù)報道，截止到上周（8月30日之前），全球電動乘用車的累計銷量約達到400萬輛。如果將電動巴士計入之中，那么全球電動乘用車的累計銷量則在7月初就已經突破400萬大關。總的來看，電動車銷量從100萬到200萬花了17個月的時間，而從300萬到400萬僅花費了6個月的時間。
電池和續(xù)航方面，新車搭載一塊容量為80kWh的鋰電池組，由384個電芯組成（6個模塊），重量650kg，最高電壓可達408伏特（其電池海外供應商為LG，國內為寧德時代）。
對于百度與比亞迪層層深入的合作，王傳福表示，“開放”決定了百度與比亞迪之間的合作能夠如此快速推進，開放的生態(tài)所蘊含的生態(tài)能量和商業(yè)價值是不可限量的。
EQC的這種“均衡優(yōu)勢”還體現(xiàn)在很多方面，當然這些方面都是奔馳的固有優(yōu)勢。例如自動駕駛、例如車機系統(tǒng)、例如自然語音控制系統(tǒng)等等。
