汽車電瓶對我們行車來說肯定是非常重要的，有很多車友問小編汽車電瓶怎么充電，這個問題困擾著我們很多的司機朋友，汽車電瓶沒電我們的車子也就不能正常的啟動，肯定是影響我們的使用，小編總結一些汽車電瓶充電的相關經驗，我們在給汽車充電的時候也能做一下參考。

手機、筆記本電腦等電子消費品如何更輕更薄，電動汽車如何在有限的車體空間內擁有更長續航里程的電量……隨著人們對儲能需求的日趨旺盛，對二次電池的性能也提出了越來越高的要求。

成組鋰電池串聯充電時，應保證每節電池均衡充電，否則使用過程中會影響整組電池的性能和壽命。常用的均衡充電技術有恒定分流電阻均衡充電、通斷分流電阻均衡充電、平均電池電壓均衡充電、開關電容均衡充電、降壓型變換器均衡充電、電感均衡充電等。

相信經常開車的朋友也會偶爾遇到汽車蓄電池突然沒電的情況。4S店的維修人員表示，要防止蓄電池突然沒電，最好的方法是平時多留意自己的愛車發出的“求救信號”。

現在電動車越來越常見，無論是都市還是農村，幾乎每家每戶都配上一部，一旦電動車用久了，維修次數過多，就得要更換新的充電電池，而選購電動車電池大家可得當心了。

但講到蓄電池日常如何維護，一般幾年更換一次、日常用車過程習慣中又有哪些陋習會影響其使用壽命呢?今天，我們就和大家聊聊聊有關蓄電池的話題。

普通蓄電池最明顯的特征是其頂部有6個可擰開的塑料密封蓋，上面還有通氣孔。

這是廣大車主在日常用車中最會遇到，也是比較容易忽略的問題。比如坐在車內等個人什么的，為了省油不少駕駛者都會選擇關掉發動機然后坐在車內用音響聽廣播或者看DVD等，這樣做省油的目的是達到了，但會卻會深深傷害你的蓄電池。

手機電池就其制造材料來分有三大類：鎳鎘電池、鎳氫電池、鋰離子電池。其中鎳鎘電池是第一代手機電池，它容量較低，有記憶效應，需要經常放電來維持容量，并且制造材料存在環境污染，目前這種電池已基本淘汰。

手機電池就其制造材料來分有三大類：鎳鎘電池、鎳氫電池、鋰離子電池。其中鎳鎘電池是第一代手機電池，它容量較低，有記憶效應，需要經常放電來維持容量，并且制造材料存在環境污染，目前這種電池已基本淘汰。

據外媒報道，德國貝倫貝格銀行（BerenbergBank）的AsadFarid在上周的電池展會上表示，許多電動車電池的使用壽命低于消費者預期，特別是富鎳電池及電池快充技術逐步成為業內發展趨勢后，這一點表現得更為明顯。

由于鉛酸電池具有高的開路電壓、低廉的成本、使用可靠、大電流放電性能良好、原材料豐富及鉛回收率高等優點，使得鉛酸電池在電動車上得到廣泛應用。目前在純電動車上應用的電池主要是鉛酸電池。鉛酸電池的缺點是污染嚴重，而且質量比能量和體積比能量低。

新能源汽車產銷量已經處于“爆發期”，而廢舊動力電池的回收利用仍處于“摸石子過河”的階段。在行業發展初期，就要對企業入局設一定門檻，避免企業單純為利益處理廢電池而對環境造成污染。

鉛酸蓄電池因為其重量重，壽命短，環境污染等缺點被業界所質疑，有被鋰電池取而代之的趨勢，那么鉛酸蓄電池真的會被市場所淘汰嗎？

很多人都在討論，60公里時速能否成為新能源車的速度標準。如果我們真的這么定了，那將來我們的高速公路就全報廢了。”12月26日，工信部產業政策司原副司長侯世國在”2010中國新能源產業論壇”上作主題演講時說得斬釘截鐵。對于同樣在業內引發熱議的鉛酸電池發展問題，侯世國表示目前政府相關部門”也很猶豫”。

手機充電器的品牌和制造廠商可以說是不能細數的，有些產品的質量真的是讓人不敢恭維。不僅有時候電池充不滿無法亮綠燈，劣質充電器對手機和電池的傷害也很大。

“一顆紐扣電池能污染600噸水”，盡管這個說法本身未必準確，但廢舊電池的后續處理一直是備受關注的環保事件。體量大得多的新能源汽車動力電池，其回收問題更是早已不僅停留在警示與探討階段。

移動電話的電池目前分為三大類：即鎳鎘電池、鎳金屬氫電池和鋰離子電池。

作為電動汽車的“心臟”，動力電池與目前大熱的新能源汽車一樣備受矚目。其中，鋰離子電池因其具有能量密度高、自放電率低、循環效率高，循環壽命長等特點，頗受新能源汽車產業的青睞，市場發展潛力巨大。但目前的鋰離子電池技術尚未成熟，安全性不穩定的問題仍然存在，再加上電池“不定期起火”事故頻現，一直刺激著消費者們的神經，而發展固態電池技術或將成為破解電動車安全問題的新選擇。

外觀：電池表面色澤紋理清晰、均勻、干凈、無明顯劃痕及損傷;電池標貼應印有電池型號、種類、額定容量、標準電壓、正負極標志、制造廠名。