廢舊鋰離子電池的回收處理過程主要包括預處理、二次處理和深度處理。

隨著儲能市場的興起，近年來一些動力電池企業紛紛布局儲能業務。近期內動力電池企業紛紛在電網側儲能市場拿下訂單，這為磷酸鐵鋰電池開啟了一片新天地。

天冷了，如何提高磷酸鐵鋰電池包低溫性能?現在已是快到十月份了，氣溫也開始慢慢的下降，這對磷酸鐵鋰電池包低溫性能是一個考驗。

電池包作為電動汽車上裝載電池組的主要儲能裝置，是混動/電動汽車的關鍵部件，其性能直接影響混動/電動汽車的性能。目前電池普遍存在比能量和比功率低、循環壽命短、使用性能受溫度影響大等缺點。

電動汽車快充對車輛有什么影響快充的原理就是將直流電直接儲存到電池內，一般會使用直流式充電方式，輸出電壓一般為三相四線±目前市面快充的原理就是將直流電直接儲存到電池內，一般會使用直流式充電方式，輸出電壓一般為三相四線±目前市面上支持快充的純電動車型，大約都需要2小時左右充滿量。

電解液應用技術發展以配套電池能量密度提升和提升現有體系性能并重，所以根據以后電池的發展趨勢列出了一系列需要解決的問題，如配合高電壓、高能量密度的電解液怎么來組配，各個企業都有不同的解決辦法，目前的解決辦法就是添加劑的應用和一些新型的溶劑的添加。

電動車起火時有發生，給消費者造成損失的同時，也引發了社會對起火原因的廣泛關注，是電池質量問題，還是充電方式不當，或者還有其他原因?

石墨烯是目前人類已知導電性能最好的二維尺度納米碳材料，同時石墨烯還兼有良好的機械性能、最好的傳熱性能、獨特的形貌與結構特征，其在儲能電池技術領域中的應用越來越普遍。

前言：新能源汽車的動力電池系統作為新能源汽車的“發動機”，其重要性不言而喻;清清君簡要與大家聊聊其基礎知識。隨著技術發展與突破，如固態電池，燃料電池，無線充電技術及無線BMS等等，及法律法規的引導，越來越多的新技術導入，更值得關注其后續技術發展方向。本文側重在乘用車。

國內三元材料廠商無論在技術上和產能上都與優美科等日韓廠家尚存一定的差距。前驅體在三元材料產業鏈中占據重要位置，具有較高的技術壁壘，并對三元材料的品質有重要影響，且為非標定制的產品，因此，自產前驅體的廠商在技術升級的競賽中更具優勢。

本文也會著重介紹全固態鋰離子電池(以下將全部簡稱為“全固態電池”)的各方面，以饗讀者。

即使電池內部或外部受到傷害，電池不燃燒、不爆炸、安全性最好;極好的循環壽命，經500次循環，其放電容量仍大于95%;

鋰離子動力電池的性能主要取決于正負極材料，磷酸鐵鋰作為鋰電池材料是近幾年才出現的事，國內開發出大容量磷酸鐵鋰電池是2005年7月。

目前市面上主要有3種類型的移動電源電芯：18650電芯、聚合物電芯、磷酸鐵鋰電芯。消費者選購最好優選聚合物鋰電池較好，其次是18650電芯，磷酸鐵鋰電芯的技術與前兩者相比并不成熟，而且體積大，價格高的致命缺點導致了無法在移動電源中規模化。

鋰離子電池隔膜的生產工藝主要分為干法和濕法，其中干、濕法工藝的主要步驟和原理如下

近年來，國家對新能源產業大力扶持，國內外許多相關的企業和研究所加大投入，不斷研究新材料提高鋰電池的各方面性能。

隨著鋰電池的商品化越來越廣泛，鋰電池的電池在正極材料表面的充放電過程是當電池放電時候，處于孔中的鋰離子進入正極活性物質中，如果電流加大則極化增加，放電困難，這樣電子間的導電性就較差，光靠活性物質本省的導電性是遠遠不夠的，為了保證電極有良好的充放電性能，在極片制作時通常加入一定量的導電劑，在活性物質之間與集流體起到收集微電流的作用。

春天過后，除了炎熱天氣的到來，黃梅雨季也是對電池的一個大考驗，電動車鋰電池和我們使用的手機電池是一樣的嬌弱，既怕高溫，也怕雨水，有效的防護和保養，可以更好的保護你的鋰電池。

雙極板是由極板和流場組成。主要作用是氣體分配、集流、導熱和密封。

在動力電池的3個主要類型中，圓柱電芯雖然不是占有市場份額最大的，但由于其在消費品市場的廣泛用途，使得它的商業化標準化卻是最為成熟的。其工藝經過多年的沉淀，穩定且一致性最好。