自從新能源汽車迎來井噴發展，國內充電樁等及基礎充電設施的建設一直沒有跟上發展腳步。截至2017年底，全國共建成公共充電樁21.4萬個，同比增長了51%。但相比2017年新能源汽車銷量增幅而言，充電樁等基礎設施的配套增長速度仍不夠。

此外，還有多位新能源車車主表示，在公共區域內常常會出現燃油車占位充電樁車位的現象。有時候燃油車主看到新能源車主前來充電也會愿意讓位，但更多時候則是無法找到燃油車車主本人。

你知道嗎？未來的公用電話亭將不僅有通話功能，還將增添信息查詢、交費、WIFI發射、復印等功能。隨著移動通訊的普及，盛行于上世紀的公用電話亭，如今已然面臨虧損、停用的生存危機，創新運營迫在眉睫。同為公共設施，充電基礎設施尤其是公共充電樁，或許也能從中借鑒經驗，在提高普及率、擴大建設規模基礎上，不斷創新運營模式、提升盈利能力。

最新統計數據顯示，截至今年6月，北京市推廣新能源汽車數量為13.54萬輛，與之相配套的充電樁建設數量為9.23萬個。目前，北京已經基本形成六環范圍內半徑5公里的公共充電圈。

其中在電動汽車充電樁建設中，將堅持能源互聯網先進發展理念，采用智能電網先進技術，建設友好開放的全方位、多元化服務體系。

幾乎所有運營商都認為充電樁行業還處在投資期，短期內無法盈利，這意味著充電樁行業將要進行一場長久的“消耗戰”，那些沒有先發優勢，供應鏈資源，以及資金實力的中小運營商將很可能出局，整個行業會重新洗牌。

新能源車的接受程度越來越高了，消費者在購買汽車時，也開始逐漸優先考慮新能源車型了。新能源車是越來越多了，但是很多還沒有購買新能源車的消費者，對充電樁產生了疑問，為什么充電樁還分快充和慢充?。窟@都是什么意思呢？

近期各地新能源汽車新政一浪接一浪，多地加大布局充電樁力度。從建設滯后到“適度超前”，業內預計，未來三年，充電樁產業將迎來大發展，市場規模達千億級。不過，在充電樁規?？焖贁U大的當下，充電樁投資者和建設企業短期內仍難盈利。

現在新能源汽車的發展異常迅猛，國家也出臺了很多政策支持新能源汽車的發展，可以說新能源車已經成為街頭巷尾熱議的話題，再加上媒體的報導，新能源汽車火爆的讓人無法想象。但是，相比之下對充電樁關注的人要少很多很多。充電樁作為新能源汽車配套的充電設施，它的重要性不言而喻。我們著年輕一代遲早會跟充電樁打交道，所以我們有必要認識它，了解它。

近日，工信部、科技部、環保部等七部門聯合發布《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》（以下簡稱《暫行辦法》）。作為2016年12月1日發布的《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》（征求意見稿）的落地文件，《暫行辦法》中明確規定，汽車企業將承擔起新能源汽車動力電池回收的主要責任，同時，鼓勵社會資本發起設立產業基金，探索動力蓄電池殘值交易等市場化模式，促進動力蓄電池回收利用。

國家能源局出臺了《2018年能源工作指導意見》，其中關于充電設施領域的指導意見為：統一電動汽車充電設施標準，優化電動汽車充電設施建設布局，建設適度超前、車樁相隨、智能高效的充電基礎設施體系。

現在各品牌對上電動新能源車的熱情是快馬加鞭的節奏，無論是國家層面，還是車企巨頭，又或者是互聯網造車新勢力，都在圍繞電動新能源車做足了話題。但是說到新能源車，其活動半徑嚴重受到電池、電控技術、充電技術的制約，其中充電樁的建設是絕對電動新能源汽車走多遠、走到哪里去的一個重要砝碼。

這透露了充電樁行業的現狀。充電樁建設前期投入大，商業模式不清晰，盈利困難等問題導致很多企業望而卻步，整個充電樁行業商業模式仍在探索過程中。

大多數人不會覺得這個預測數字有夸張成分，畢竟2017年國內新能源汽車的銷量為77.7萬輛，100萬輛的預測只需要28.7%的同比增長，而在2017年這個數據是53.3%。言外之意，新能源汽車在國內終于進入了百萬時代。

日前，廣州某小區業主李先生因地下車位安裝充電樁一事與小區物業管理“杠上了”。李先生認為，物管不作為，故意刁難業主；物管則表示，小區用電已超容，安裝充電樁恐影響正常生活用電安全。業主如果有需求，能否在私家車位直接安裝充電樁？這會否影響其他居民正常用電？

日前，南方電網廣東電網公司計劃投資27億元進行電動充電樁的建設，至2020年底前將在廣東省內建成充電樁超過1萬個，覆蓋整個珠三角地區。

在純電動汽車銷量不斷走高的當下，我們有必要關注家用充電樁的日常使用情況。本報本期特別策劃了“家用樁”充電調查，采訪多位車主，傾聽他們對于家用樁的需求與意見。綜合來看，家用樁充電讓消費者更為揪心，“有車無樁、有樁沒位、有電難通”等問題比較突出，因為家用樁智能網聯功能普遍較差，車主共享用樁尚未打開市場，在一定程度上也限制了消費者的使用。

現在，新能源汽車已經成為中國乃至世界汽車產業發展的重要趨勢與方向，各國政府與汽車企業紛紛投入其中，希望搶得市場先機，獲得更多的市場份額，在未來的汽車市場上能夠擁有更多的主動權。

雖然上述文章中的情況發生的原因是否是充電樁運營長期虧損，各看官不得而知，但不乏有人通過該事件進一步討論充電設施行業不盈利的現狀。今天，小編將從成本收益分析的角度來探討，在補貼政策不斷的情況下，為何充電樁企業依然叫苦不盈利。

我國新能源汽車發展至今,雖然在產銷量方面取得了令人矚目的成績,但仍然存在著幾大痛點。其中充電問題首當其沖,而充電問題就涉及到充電樁企業。