2018年9月27日，聯(lián)動天翼新能源有限公司新能源產(chǎn)業(yè)基地開工儀式在江陰項(xiàng)目基地舉行。來自世界各地的600余位嘉賓鑒證了這一重要時刻。

2018年9月28日，“2018中國(山西)國際儲能產(chǎn)業(yè)發(fā)展高峰論壇”在太原拉開序幕，晉能集團(tuán)、平朔矸電、寧德時代、陽光三星、睿能世紀(jì)、普能世紀(jì)、欣旺達(dá)、天合儲能、南都電源、華泰慧能、華泰超威、貝肯新能源悉數(shù)到場。

新能源汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)處于“爆發(fā)期”，而廢舊動力電池的回收利用仍處于“摸石子過河”的階段。

新能源汽車商業(yè)保險(xiǎn)即將開始征求意見。近日，有媒體獲得一份《中國保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會新能源汽車綜合商業(yè)保險(xiǎn)示范條款(征求意見稿)》(簡稱“意見稿”)，并對部分內(nèi)容進(jìn)行披露。

截止目前，2018年工信部已經(jīng)發(fā)布了9批推薦目錄。其中符合2018年補(bǔ)貼新政要求的推薦目錄有5批，分別是第5-9批推薦目錄，共含有203款新能源乘用車。

山東省已累計(jì)推廣新能源汽車14.6萬輛，充電基礎(chǔ)設(shè)施保有量2.2萬個。至2022年，山東省計(jì)劃將推廣量提升至50萬輛，與此同時，當(dāng)年產(chǎn)能也要達(dá)到50萬輛左右，產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值達(dá)2500億元。

9月26日，中國汽車技術(shù)研究中心有限公司(以下簡稱“中汽中心”)、社會科學(xué)文獻(xiàn)出版社在北京共同發(fā)布“2018年《車用氫能產(chǎn)業(yè)藍(lán)皮書》”。

但因近期平臺安全事故頻發(fā)，該網(wǎng)約車平臺不得不放緩急劇擴(kuò)張的步伐，在9月中旬進(jìn)行內(nèi)部規(guī)整，規(guī)范了夜間打車服務(wù)機(jī)制。

省內(nèi)高速公路每50-100公里一座充電站，“十一”長假開電動汽車出行的市民不用再擔(dān)心路途電力不足的問題了。9月27日，國網(wǎng)武漢供電公司發(fā)布湖北省高速公路充電站分布圖以及假日電動汽車出行指南，以方便武漢電動車車主出行。

9月25日，工信部公示了對2016年及2017年新能源車補(bǔ)貼清算的補(bǔ)充結(jié)果，涉及浙江、陜西、深圳三地，結(jié)果顯示，在10家車企申報(bào)的約10萬輛推廣車型中，共有超過9000輛車未通過核定，沒拿到補(bǔ)貼，其中比亞迪就占了5672輛。

中國日報(bào)網(wǎng)9月30日電 據(jù)美國《紐約郵報(bào)》網(wǎng)站報(bào)道，美國證券交易監(jiān)督委員會(SEC)29日透露稱，汽車制造商特斯拉公司及公司首席執(zhí)行官馬斯克已經(jīng)達(dá)成協(xié)議，同意各自支付2000萬美元(約合1.37億元人民幣)和解金。

9月29日，安徽省新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展和推廣應(yīng)用政策支持研發(fā)創(chuàng)新項(xiàng)目名單在合肥公布。奇瑞新能源汽車技術(shù)有限公司、合肥工業(yè)大學(xué)智能制造技術(shù)研究院等18家單位的19個項(xiàng)目入圍。

9月27日，由海南省交通投資控股有限公司聯(lián)合海南電網(wǎng)公司共同建設(shè)的快充充電樁項(xiàng)目，在中線高速公路屯昌服務(wù)區(qū)和楓木服務(wù)區(qū)投入使用。這也是我省高速公路服務(wù)區(qū)首個快充充電樁項(xiàng)目。

麥肯錫一項(xiàng)中美兩國產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢對比研究顯示，太陽能發(fā)電產(chǎn)業(yè)是中美所有產(chǎn)業(yè)當(dāng)中中國領(lǐng)先且極具競爭力的產(chǎn)業(yè)，不僅領(lǐng)先于美國，也領(lǐng)先于德國、日本、韓國。

太陽能電池市場低迷不振，短期仍難看到轉(zhuǎn)機(jī)，相關(guān)廠商紛紛進(jìn)行人力精簡。繼太陽能電池廠茂迪宣布縮減人力后，太陽能多晶硅晶圓廠綠能也宣布將進(jìn)行組織優(yōu)化，預(yù)計(jì)降低南科員工人數(shù)約203人，約占總員工人數(shù)的2成。

西澳大利亞科廷大學(xué)的研究人員開發(fā)了一種低成本、環(huán)保的方法來獲取太陽能以及如氫氣類的清潔燃料。

9月29日，北京水立方，漢能發(fā)布薄膜太陽能新產(chǎn)品——漢墻。漢墻采用全球最先進(jìn)的玻璃基銅銦鎵硒薄膜太陽能技術(shù)，兼具安全性與發(fā)電性能，是全球首套“發(fā)電墻綠色系統(tǒng)解決方案”。

綜上，光伏行業(yè)并沒有被政策擊垮，只是加速進(jìn)入了一個行業(yè)調(diào)整期。而經(jīng)過這一提質(zhì)增效的階段，整個行業(yè)將會以更加成熟、更加自信的姿態(tài)重新出發(fā)，并迸發(fā)出更加耀眼的光芒。

即使是完美的神奇材料制成的太陽能電池也無法將100%的太陽光轉(zhuǎn)換為電能。

導(dǎo)讀： 一半海水一半火焰，當(dāng)前的中國動力電池行業(yè)可謂是冰火兩重天，頭部企業(yè)在加緊擴(kuò)張產(chǎn)能，迎接不斷增長的新能源汽車市場，而更多電池廠商卻面臨著成本下降、技術(shù)迭代的重重壓力。