近日，A股主要股指繼續(xù)小幅下跌，但受7月補(bǔ)貼退坡影響而持續(xù)下跌的新能源汽車板塊有企穩(wěn)回升的跡象。

總之，如果電動(dòng)車出現(xiàn)充滿電只跑幾公里的情況，需要第一時(shí)間去檢查電機(jī)、控制器、充電器、電池是否有問題。如果自己無法解決，那么可選擇去維修店維修。

最近，有用戶向我反映，其電動(dòng)車電池?fù)p壞了，想拿去給電動(dòng)車師傅維修，而電動(dòng)車師傅給他的建議是直接換，而不是維修，這是為什么呢？對(duì)于這個(gè)問題，今天來給大家解答一下。

大家都知道電動(dòng)車電池都是有一定的充放電次數(shù)，當(dāng)其使用一段時(shí)間后，都會(huì)出現(xiàn)續(xù)航下降的情況。因此，很多用戶突發(fā)奇想：多加一塊小電池，能不能增加續(xù)航？對(duì)于這個(gè)問題，作為一名修車師傅來給大家分析一下。

技術(shù)創(chuàng)新是現(xiàn)代企業(yè)持續(xù)進(jìn)步的核心競(jìng)爭(zhēng)力。在汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的今天，技術(shù)創(chuàng)新更是自主品牌突出重圍，確立市場(chǎng)地位的最重要保障。江淮汽車在液冷技術(shù)上的突破創(chuàng)新，為中國新能源汽車創(chuàng)造了更多可能。

在我們正經(jīng)歷的這場(chǎng)能源變革中，輕混車似乎已經(jīng)逐漸被邊緣化，因?yàn)槠鋵?duì)油耗的降低有限。同時(shí)，12V的電氣系統(tǒng)對(duì)于包括啟停技術(shù)在內(nèi)的電器設(shè)備的支持，也并沒有把用車體驗(yàn)變得更好。

StoreDot稱，他們利用納米技術(shù)合成了一種人造高分子材料，使用該材料開發(fā)出的電池，可以更快的速度存儲(chǔ)更高電量，就像超高密度的海綿，能夠迅速吸收并保留電量。

比亞迪唐電動(dòng)汽車電池壽命實(shí)際上要比比亞迪秦高很多，因?yàn)楸葋喌咸圃谛铍姵氐碾姵厝萘可陷^秦進(jìn)行了擴(kuò)容，最大電池容量達(dá)到18.4千瓦·時(shí)。那么比亞迪唐電動(dòng)汽車電池壽命到底有多久呢？

據(jù)央視《每周質(zhì)量報(bào)告》，今年國家質(zhì)檢總局組織開展了對(duì)移動(dòng)電源（俗稱“充電寶”）產(chǎn)品質(zhì)量安全風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測(cè)。從市場(chǎng)上采集的32批次產(chǎn)品，通過對(duì)熱濫用、過充電、短路等項(xiàng)目檢測(cè)，均存在質(zhì)量安全風(fēng)險(xiǎn)。有一款假冒小米移動(dòng)電源的山寨產(chǎn)品發(fā)生爆炸事件，曾引起廣泛關(guān)注，移動(dòng)電源安全問題令人擔(dān)憂。如何消除移動(dòng)電源安全隱患，維護(hù)消費(fèi)者利益，是一個(gè)迫切需要解決的問題。

隨著新能源汽車的發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)和競(jìng)爭(zhēng)格局均面臨重構(gòu)，產(chǎn)業(yè)鏈、生產(chǎn)方式、產(chǎn)品屬性、消費(fèi)需求和售后服務(wù)等方面都在發(fā)生變革，汽車產(chǎn)品加快向低碳、電動(dòng)、智能化方向發(fā)展，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正全面從1.0時(shí)代進(jìn)入2.0時(shí)代！

鋰離子電池從消費(fèi)級(jí)電子產(chǎn)品導(dǎo)入到新能源汽車，既是動(dòng)力的技術(shù)選擇，也是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果。即使每年國內(nèi)外都發(fā)生了不少汽車事故，但鋰電池推動(dòng)汽車進(jìn)入全新發(fā)展階段是有目共睹的。

石墨烯(Graphene)又稱單層墨，是一種新型的二維納米材料，是目前發(fā)現(xiàn)的硬度最高、韌性最強(qiáng)的納米材料。因其特殊納米結(jié)構(gòu)和優(yōu)異的物理化學(xué)性能，石墨烯在電子學(xué)、光學(xué)、磁學(xué)、生物醫(yī)學(xué)、催化、儲(chǔ)能和傳感器等領(lǐng)域應(yīng)用前景廣闊，被公認(rèn)為21世紀(jì)的“未來材料”和“革命性材料”。石墨烯相關(guān)專利開始呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(2010年353件，2012年達(dá)1829件)?？傮w看來，石墨烯技術(shù)開始進(jìn)入快速成長期，并迅速向技術(shù)成熟期跨越。全球石墨烯技術(shù)研發(fā)布局競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，各國的技術(shù)優(yōu)勢(shì)正在逐步形成。

騰勢(shì)汽車是由比亞迪與戴姆勒合資打造的一個(gè)新能源汽車的品牌。比亞迪擁有業(yè)界領(lǐng)先的動(dòng)力電池技術(shù)和驅(qū)動(dòng)技術(shù)，戴姆勒擁有歷史悠久、享譽(yù)世界的整車制造科技，雙方都希望能借助對(duì)方優(yōu)質(zhì)資源，在新能源汽車市場(chǎng)中打造一個(gè)雙贏的局面。But，一個(gè)全新的新品牌，兩家公司合力打造的產(chǎn)物，能在現(xiàn)在殘酷的電動(dòng)汽車市場(chǎng)中存活多久？

2004年3月31日,埃伯哈德給馬斯克發(fā)郵件,希望能與其談?wù)勍顿Y特斯拉的問題。馬斯克同意后,埃伯哈德與合伙人伊恩·懷特飛赴洛杉磯,他們的會(huì)面原定30分鐘,最后卻持續(xù)了2個(gè)小時(shí)。埃伯哈德意識(shí)到,馬斯克是第一個(gè)與他分享共同電動(dòng)汽車遠(yuǎn)景的人。

電動(dòng)汽車公司特斯拉成立還不到10年,但其已經(jīng)成為龐然大物,深受崇敬。特斯拉的市值已經(jīng)增至280億美元,摩根士丹利稱其為“世界上最重要的汽車公司”,2014年全美民調(diào)顯示特斯拉的ModelS是“美國最受歡迎汽車”。為何其他人都以失敗告終,獨(dú)獨(dú)特斯拉如此成功?

問題就出現(xiàn)在這里，工人們不了解鋰電池內(nèi)部結(jié)構(gòu)，電池自燃后用干粉滅火器是無效的，最好的方法是用水去降溫。

據(jù)報(bào)道，位于以色列特拉維夫市（TelAviv）一家名為StoreDot的科技公司日前表示，該公司開發(fā)出了新型技術(shù)，可以在短短數(shù)十秒內(nèi)為手機(jī)、幾分鐘內(nèi)為電動(dòng)汽車充滿電量，這一先進(jìn)技術(shù)將使全球最具活力的兩大消費(fèi)行業(yè)發(fā)生改變。

在近日于成都舉行的2014年第二屆中國(成都)鋰電新能源產(chǎn)業(yè)國際高峰論壇上，與會(huì)專家和業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在國家政策利好的刺激下，鋰電池行業(yè)明年或迎來黃金季，但專家同時(shí)提醒，汽車動(dòng)力電池可能存在產(chǎn)能過剩風(fēng)險(xiǎn)，應(yīng)理性面對(duì)。

今年新能源汽車產(chǎn)業(yè)可謂風(fēng)生水起，政府政策的不斷鼓勵(lì)，資本市場(chǎng)的青睞，使得新能源汽車產(chǎn)業(yè)顯得火熱，然而這僅僅只是站在是新能源汽車制造商的角度來看這些現(xiàn)象。相比于新能源汽車制造商消費(fèi)者并沒有那么狂熱的情緒，拿正在進(jìn)行的廣州車展來說，新能源汽車展館觀眾寥寥無幾，可謂蕭條；另外，近日工信部公布的新能源車示范城市推廣進(jìn)度顯示，僅完成了11.48%，而推廣時(shí)間所剩無幾?？梢娦履茉雌嚨陌l(fā)展這些并沒有達(dá)到預(yù)期水平，最起碼從消費(fèi)者接受程度上來說，新能源汽車的推廣力度還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。

動(dòng)力電池的安全性是決定其最終能否大規(guī)模應(yīng)用的關(guān)鍵。上海交通大學(xué)教授、電化學(xué)與能源技術(shù)研究所副所長楊軍日前接受記者采訪時(shí)表示，現(xiàn)有鋰離子電池的主要安全隱患是電解液易燃易爆和高能電池體系熱力學(xué)不穩(wěn)定。選擇電池材料和體系需要在電池能量密度和安全性之間尋求平衡，從材料入手改善鋰電池安全性。