近日，珠海首批30輛純電動出租車已正式投入運營，而按照珠海市交通運輸局的規(guī)劃，未來除將有400輛純電動出租車陸續(xù)上路外，珠海還將首先在公共交通領域推廣新能源車，然后逐步普及到私家汽車。到2020年，力爭珠海車輛使用清潔能源的比例，公交、出租車達到100%，公務車不低于80%，私人小車不低于20%。推廣新能源汽車是倡導綠色出行的重要一步，對此市民如何看？

鈦酸鋰電池技術最早出現(xiàn)于上世紀九十年代，其原本主要用于工業(yè)和軍事儲能以及電網(wǎng)傳輸，并不用于車輛的動力源。截止目前，在全球范圍內(nèi)真正具備鈦酸鋰材料核心技術并實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化應用的企業(yè)只有兩家，一家是美國奧鈦納米技術有限公司，而另一家則是日本的電池巨頭東芝公司。

據(jù)IHSTechnology最新報告預計，全球并網(wǎng)住宅光伏儲能市場總規(guī)模將從2014年的90兆瓦增長十倍至2018年的900兆瓦之多。

作為2014年中國車市壓軸大戲，主題為“引領方向，駕馭未來”的第十二屆廣州車展昨天對媒體開放。1095臺展車為廣州車展史上最大規(guī)模，其中有56臺全球首發(fā)車，相比去年30臺增加將近一倍，包括10臺來自跨國公司的全球首發(fā)車以及更多的自主品牌新車。新車、新戰(zhàn)略、新能源，彰顯著2014年底到2015年車市的熱點與亮點。

電化學儲能電池核心部分由電極、電解質(zhì)、集流體組成，如何將三部分要素有機整合是提高電池綜合性能的關鍵。近日，依托中國科學院青島生物能源與過程研究所建設的青島儲能產(chǎn)業(yè)技術研究院結合地方企業(yè)技術需求，在儲能電池關鍵材料的表界面研究中取得一系列重要進展，相關成果分別發(fā)表在NanoEnergy、ElectrochemistryCommunications、AdvancedEnergyMaterials等雜志。

11月19日19時許，東莞市今明陽電池科技有限公司發(fā)生火災，導致11名正在上夜班的員工受困，其中6人爬到空調(diào)室外機上獲得救援，5名女工死亡。此公司位于鳳崗鎮(zhèn)玉泉工業(yè)園安科產(chǎn)業(yè)園B2棟5樓。在昨天召開的東莞市政府常務會議上，針對前晚鳳崗一企業(yè)發(fā)生的火災，東莞市長袁寶成強調(diào)，從即日起一直持續(xù)至年底，全市將開展年底消防安全大檢查，堅決防范和遏制類似火災事故的發(fā)生。

近日鋰電池板塊集體走強，表現(xiàn)搶眼，那么鋰電池板塊存在長期的投資潛力嗎？

東莞杉杉電池材料有限公司總經(jīng)理黃繼宏在2014年第二屆中國(成都)鋰電新能源產(chǎn)業(yè)國際高峰論壇上,做了《5V級電解液技術開發(fā)進展與市場分析》的專題報告。

記者從中國科學技術大學獲悉，該校錢逸泰院士團隊和王功名教授課題組通過實驗和理論結合的方式，研究了金屬鈷基化合物在鋰硫化學中的動力學行為，發(fā)現(xiàn)鈷基化合物中陰離子的價電子的p能帶中心相對費米能級的位置，是影響鋰硫電池界面電子轉移反應動力學性質(zhì)的主要因素。

2014年10月，國內(nèi)節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)量為9076輛，較上月回落超過20%，其中跌幅最大的是純電動客車，不過即便如此，10月產(chǎn)量仍列本年單月產(chǎn)量第二位，僅次于上月。在新能源汽車方面，本月生產(chǎn)各類新能源汽車8415輛，（含公告內(nèi)鉛酸純電動乘用車864輛，鉛酸純電動專用車40輛，鋰電新能源汽車共生產(chǎn)7511輛）。

11月12日，一家名為“第六元素”的公司在全國中小企業(yè)股份轉讓系統(tǒng)舉行了掛牌儀式，宣告成功登陸新三板。

說到汽車的油耗，人們普遍的一個印象是高速油耗比市區(qū)內(nèi)油耗更低。但是這也有例外，拿比較知名的混動車豐田普銳斯來說吧，2018款普銳斯的市區(qū)油耗只有百公里4.1升，而它的高速油耗卻達到百公里4.4升。

近日，三星等企業(yè)在高交會推出無線充電技術，只需要在手機殼里安放一個充電線圈連接到電池或充電口處，便可以將手機放置在專用設備上無線充電。

從2009年中央政府發(fā)布“十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應用工程”計劃以來，中國的新能源汽車已悄然發(fā)展5年。5年前的高交會就有車企拿出新能源車型的樣車或概念，而5年過去了，再逛高交會，除了少數(shù)車企外，大多中國車企的新能源汽車仍停留在概念和嘗試階段，部分車型即使有少量制造但仍未產(chǎn)業(yè)化。

整個產(chǎn)業(yè)界似乎從未如此充滿期待，源于新能源作為國家戰(zhàn)略推進下的機遇，特別是新能源汽車可見的爆發(fā)式增長。

雖然已經(jīng)插上了政策的翅膀，但鋰電產(chǎn)業(yè)要想實現(xiàn)真正的騰飛尚需突破市場之困。“舉步維艱”，中國電池工業(yè)協(xié)會秘書長劉家新甚至這樣來形容產(chǎn)業(yè)前沿的處境。背后，作為中間工業(yè)品的鋰電，主要受制于新能源汽車市場銷售乏力等影響。

市面上有不少充電寶，此前越秀區(qū)警方破獲一個在火車站售賣劣質(zhì)充電寶欺詐旅客的團伙，繳獲一批用沙填充的充電寶。

近日，被譽為“中國科技第一展”的中國國際高新技術成果交易會（以下簡稱“高交會”）在深圳會展中心隆重開展。深圳市比克電池有限公司（以下簡稱“深圳比克”）與江西安源客車制造有限公司（以下簡稱“安源客車”）聯(lián)合開發(fā)的PK6120CHEV型混合動力新能源客車強勢亮相，成為工業(yè)和信息化部專題館的一大焦點。這也是該客車測試完成后首次在業(yè)內(nèi)及大眾面前展出。

盡管電動自行車新國標有望近期出臺，但中國自行車協(xié)會理事長馬中超仍然認為“電動自行車(行業(yè))或將面臨最壞的時代。”2014年，電動自行車首次出現(xiàn)了產(chǎn)銷齊跌的狀況，使業(yè)界預測行業(yè)拐點已經(jīng)出現(xiàn)。技術相對落后，產(chǎn)品同質(zhì)化嚴重，如果不出現(xiàn)顛覆性的產(chǎn)品，將很難拉動電動自行車行業(yè)的新消費。

資本知行業(yè)冷暖。“2014年-2015年鋰電池行業(yè)將現(xiàn)投資高潮。”嗅覺靈敏的資本界已經(jīng)看到了其中的商機。但同時產(chǎn)業(yè)鏈中部分企業(yè)生存艱難、盈利水平低，也不乏排行靠前的鋰電池生產(chǎn)商陷入巨虧的行列。