奇瑞eQ上周正式上市，在享受國家地方雙補之后，它的售價僅為5.98萬元起。而在沒有地方補貼的城市，也只需要多花1萬元，就能買到這款純電動汽車。同時，eQ的續(xù)航里程也不錯，奇瑞聲稱可達200公里，各大媒體的文章里也都用了“續(xù)航里程200公里”或是“最大續(xù)航里程超過200公里”的說法。

在11月13日成都召開的2014年第二屆中國（成都）鋰電新能源產業(yè)國際高峰論壇上，北京大學教授、本次論壇學術委員會主席其魯做了《車用動力鋰電池及其正極材料技術發(fā)展研究》的專題報告。以下是其魯教授的演講報告：

上周電池市場出現一定的變化。中低容量的電芯以及較低端的電池材料均表現不佳，主要體現在價穩(wěn)量跌；而高端電芯及材料表現良好，不僅銷量不錯，甚至部分材料還有小許提價，如高電壓型電解液高價上探至6.5萬元/噸。據了解，目前小型廠家生存比較艱難，產品價格過低導致利潤太少，而且回款期過長致使資金鏈緊張，多要求現金交易；大廠受國家新能源政策提振，高端產品銷量相當好，部分產品甚至供不應求。近期市場傳言國家或對動力型電池進行補貼，以刺激新能源汽車市場的成熟，若該政策真的實施下來，將繼續(xù)增加大廠的利潤空間，小廠生存愈發(fā)維艱。

2014年11月12日，在第十二屆米其林必比登挑戰(zhàn)賽上，單體超大容量500AH鋰電池純電動大巴的全球首發(fā)，唯一榮獲客車組和創(chuàng)新組兩項大獎，引起中外嘉賓及媒體的廣泛關注。

霧霾成災，大氣污染治理已經迫在眉睫，提倡綠色出行，發(fā)展新能源汽車是實現節(jié)能減排大目標的有效途徑之一，所以國家政策非常鼓勵新能源汽車的發(fā)展，年初以來出臺了數十項中央和地方新能源汽車相關政策。國內新能源汽車市場受此利好，9月銷量創(chuàng)歷史新高，年內肯定超過5萬輛，拉動下游動力鋰電池需求快速增長，在磷酸鐵鋰電池理論能量密度有限情況下，為提升車輛續(xù)航里程，高能量密度的三元材料動力鋰電池被市場普遍看好。

“關于超極電池工廠方面的進展,我們并沒有什么重磅消息要宣布,但值得一提的是我們正在發(fā)現和嘗試不同的選擇。”在去年11月第三季度財報電話會議上,特斯拉CEO馬斯克告訴投資者們特斯拉超極電池工廠的選擇。“即將建設的這家超極電池工廠很可能將落地美國北部,但此外我們也在調查發(fā)現其他的更好選擇。”

在成都召開的2014年第二屆中國（成都）鋰電新能源產業(yè)國際高峰論壇上，中國化學與物理電源行業(yè)協會秘書長劉彥龍做了《二次電池技術及市場發(fā)展現狀分析》的專題報告。

作為電動車領域的代表，寶馬i3、特斯拉MODELS都在改變著人們對汽車傳統(tǒng)的使用習慣。電動車不再只是結構簡單的技術試驗平臺，而成為了可以走向未來的成熟產品，給用戶提供舒適、豪華的乘坐環(huán)境。由于電動車與普通汽車結構存在著本質性的不同，電動車的安全性也引起了人們的關注。而全球最嚴格的E-NCAP碰撞安全測試，也先后發(fā)布了寶馬i3和特斯拉MODELS的碰撞測試結果，電動車能否像傳統(tǒng)動力的車型一樣有著相同的碰撞安全性能？下面我們就通過E-NCAP的最新碰撞測試結果為您解讀這兩款最具代表性的電動車的安全性能。

隨著機動車輛數量快速發(fā)展，在全球氣候變暖和和環(huán)境問題越來越引起人們的重視，在這種大環(huán)境下，環(huán)保、低耗能、噪音小、成本低的新型交通工具是大勢所趨。電動車和自行車因在環(huán)保和提高人們的出行質量上被世界關注。中國作為全球自行車和電動自行車最大的生產和銷售國，廣東作為全國第四大電動車產地，正向全球展示低碳環(huán)保出行的趨勢。

在免征購置稅等利好政策刺激下，長期以來進展緩慢的新能源車市場化推廣迎來了契機，新能源汽車銷量創(chuàng)出新高。中國汽車工業(yè)協會數據顯示，今年1-9月，我國新能源汽車生產38522輛，銷售38163輛，其中純電動汽車產銷分別完成22747輛和22258輛，插電式混合動力汽車產銷分別完成15775輛和15905輛。在2015年新能源汽車50萬輛產銷目標壓力下，插電式混合動力汽車更是成為承擔這一目標的主力軍。

風能、太陽能等可再生能源發(fā)電具有不連續(xù)、不穩(wěn)定、不可控的特性，大規(guī)模儲能系統(tǒng)可有效實現可再生能源發(fā)電的調幅調頻、平滑輸出、跟蹤計劃發(fā)電，從而提高電網對可再生能源發(fā)電的消納能力。電動汽車產業(yè)的發(fā)展，需要高比能量、高可靠性、高安全性、長壽命、低成本的動力電池。隨著可再生能源產業(yè)和電動汽車產業(yè)的發(fā)展，儲能技術和產業(yè)受到各國的高度重視，各種新型電化學儲能電池技術的研究開發(fā)不斷取得進展。其中，比較有代表性的有液流電池、鋰硫電池及鋰空氣電池等，但其技術發(fā)展都面臨著一些現實挑戰(zhàn)。

動力電池系統(tǒng)都置在后排座椅底盤下，由8個M12的固定螺栓固定，手動維修開關安裝于右后排座下，需要拆下后排坐墊才能夠進行拆裝操作。

近些年，電池的安全問題一直是人們持續(xù)關注的話題，雖然電池技術在不斷地完善，但是安全隱患依然存在。今天我們來分析與我們生活比較接近的電動車電池、手機電池、電動汽車電池這三類來分析電池鼓包的原因以及電池鼓包后我們應該如何處理的問題。

繼寧波墨西年產500噸石墨烯微片生產線投產運行之后，寧波中車新能源科技有限公司和中科院寧波材料所聯合研發(fā)的石墨烯改性高能量密度鋰離子超級電容器，日前通過了寧波市經濟和信息化委員會組織的新產品鑒定。

由碳原子以sｐ２雜化形成具有蜂窩狀結 構的單原子層厚度的二維材料石墨烯，是 構筑零維富勒烯，一維碳納米管和三維石 墨的基本結構單元。

超級電容器主要由電極、集流體、電解質和隔膜等4部分組成，其中電極材料是影響超級電容器性能和生產成本的最關鍵因素。

城市里開的電動大巴車、基站使用的備用電源，還有大型儲電站、坦克、裝甲車等軍工設備都離不開超級電容器。

風機用電動變槳系統(tǒng)有兩種儲能系統(tǒng)：一種采用超級電容器，另一種采用電池。電池對許多應用而言是一種有效的儲能裝置，變槳系統(tǒng)起初也廣泛采用電池作為儲能裝置。

電動汽車的優(yōu)勢很明顯，它們不直接使用化石燃料，零排放無污染。然而，沉重的電池卻給汽車帶來的多余負擔，很大程度上影響了開車的體驗感。

當業(yè)界一致認為鋰離子電池仍是電動汽車的主要能源儲備方式時，一些具有前瞻性的公司已經開始考慮采用超級電容產品作為鋰離子電池的一種良好補充設備。