隔膜是鋰離子電池電芯的重要組成部分，主要功能是保證電池安全使用，技術(shù)與設(shè)備難度并存成為行業(yè)雙重壁壘。目前國內(nèi)鋰電池隔膜市場主要呈現(xiàn)國外、本土廠商共存且兩極分化的市場格局,國內(nèi)僅有的三家能生產(chǎn)中高端鋰電隔膜的企業(yè)：滄州明珠、深圳星源材質(zhì)、佛塑科技與比亞迪合資公司金輝高科。能否擁有高端技術(shù)產(chǎn)品決定新能源汽車爆發(fā)是否能給隔膜廠商帶來市場增長。

晨風(fēng)在未上市之前就受到同行的特別關(guān)注，有幾個原因：首先，晨風(fēng)的技術(shù)整體上基于日產(chǎn)聆風(fēng)，這款從2010年于日本和美國同步上市的純電動車，目前全球銷售已經(jīng)超過了13萬臺。注意哦，這個數(shù)量幾乎占到了全球純電動車銷量的一半，這個數(shù)字恐怕連現(xiàn)在人氣最旺的特斯拉也望塵莫及。

公司稱，控股子公司東風(fēng)襄陽旅行車有限公司(下稱東風(fēng)旅行車公司)與浙江時空電動汽車有限公司(下稱浙江時空)簽訂了純電動客車購銷合同。2014年底，東風(fēng)旅行車公司將向浙江時空汽車訂購500臺純電動客車，力爭達(dá)到1000臺，這兩個數(shù)字到2015年底要變成5000臺和1萬臺。

從天冷自動關(guān)機(jī)的iPhone到深陷“爆炸門”的三星，手機(jī)中小小的鋰電池帶給我們許多煩惱。鋰電池的技術(shù)升級能否更快一些？麻省理工學(xué)院材料科學(xué)與工程學(xué)系教授唐納德·薩多維（Donald Sadoway）近日在《麻省理工科技評論》和DeepTech深科技主辦的全球新興技術(shù)峰會上直白地指出問題所在：研發(fā)沒人買單。

隨著新能源汽車扶持政策的密集出臺，外資車企被補(bǔ)貼“拒之門外”，地方保護(hù)主義作古。外憂內(nèi)患均已不在，國內(nèi)新能源汽車市場蓄勢待發(fā)。

贛鋒鋰業(yè)并購美拜電子究竟隱藏著多少故事？公司昨日公告，8月29日收到江西證監(jiān)局警示函，稱公司今年3月3日發(fā)布的股價異動公告內(nèi)容與事實(shí)不符，且3月11日停牌公告中未披露公司并購美拜電子一事，存在重大違規(guī)行為。

成都車展前夕，比亞迪發(fā)布2014半年業(yè)績報告，其中新能源汽車銷量增幅達(dá)6倍。按照預(yù)期，由于下半年新能源汽車?yán)谜啐R發(fā)，比亞迪到今年底新能源汽車銷量可完成10倍增幅。

iPhone“降頻門”事件可謂是鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)。消費(fèi)者稱，蘋果手機(jī)在升級新系統(tǒng)后就變慢變卡。蘋果則強(qiáng)烈表示，從來沒有、也永遠(yuǎn)不會通過任何手段，來有意縮短任何蘋果產(chǎn)品的使用壽命，更不會降低用戶體驗(yàn)來迫使大家升級設(shè)備。

江蘇常州雖然不生產(chǎn)特斯拉，但是許多新能源汽車的零件上卻有著“常州制造”的烙印。新能源汽車主要有三個大件：電機(jī)、電池和電控。常州研發(fā)制造這三大件的企業(yè)不在少數(shù)，大到包含電機(jī)、電控的驅(qū)動系統(tǒng)，小到汽車電池里的一層隔膜，一應(yīng)俱全。僅在常州市新能源汽車研究院內(nèi)，就有新能源汽車相關(guān)的高科技企業(yè)40多家，其中不少的研發(fā)水平在全國都處于領(lǐng)先地位。

“十九大報告中強(qiáng)調(diào)要建設(shè)創(chuàng)新型國家，這對我們這些從事研發(fā)工作的人來說是一個巨大的鼓舞，也是對我們從事工作的認(rèn)可。”江淮新能源汽車研究院電池系統(tǒng)部技術(shù)總監(jiān)趙久志在接受新華網(wǎng)采訪時說。堅持以安全作為電池研發(fā)前提順應(yīng)時代，江淮汽車將大力發(fā)展新能源汽車列為公司的發(fā)展戰(zhàn)略。

市場關(guān)注的新能源汽車免征車購稅終于“靴子落地”。8月29日，工信部網(wǎng)站公布了首批免購置稅名單，比亞迪多款純電動車、客車及插電式混動汽車均在其列。上述政策意味著，新能源車與普通燃油車的價差在逐步縮短，而相關(guān)政策的上馬速度亦表明了政府對新能源車的支持態(tài)度。

今晨，多名網(wǎng)友報料：成都地鐵2號線內(nèi)，多名乘客不明原因開始奔跑。網(wǎng)友“LXJ牛兒”報料：“剛才在成都地鐵2號線上，惠王陵站，不曉得發(fā)生了神馬情況，一窩蜂的人往后面跑，姐直接被摔到地上，還好有朋友在拉我起來，不然多半被踩死。手、臉+眼鏡都受傷了，現(xiàn)在都還驚魂未定，都沒得點(diǎn)解釋。”

作為一種最年輕的新型材料，石墨烯尚未開展商業(yè)化應(yīng)用，但是資本已經(jīng)高度關(guān)注并且使出渾身解數(shù)向它靠攏。近一年的時間，上市公司布局石墨烯的步伐明顯加快。目前A股公司中還沒有一家公司以石墨烯為主營業(yè)務(wù)的公司，但是通過收購、投資、合作等方式涉足的已經(jīng)有10余家公司。

石墨烯炙手可熱，各路資金競相涌入。然而，石墨烯行業(yè)距離收獲的時間到底還要多久，沒有誰能回答得清楚。“不知道，行業(yè)還處早期階段，誰好誰壞都不知道。”業(yè)內(nèi)人士這樣說。

比克動力鋰離子電池建設(shè)項(xiàng)目位于大連市花園口經(jīng)濟(jì)區(qū)，由中國比克的全資子公司大連比克動力電池有限公司（以下簡稱“大連比克”）投資建設(shè)。項(xiàng)目總投資約3.84億元人民幣，占地約231畝，配備4條國內(nèi)最先進(jìn)的鋰離子電池生產(chǎn)線，建成后年產(chǎn)1.2億安時高能動力鋰離子電池，可為電動交通工具及儲能產(chǎn)品提供10萬套動力電池組。目前，項(xiàng)目基建及生產(chǎn)準(zhǔn)備工作已基本完成，正在進(jìn)行設(shè)備調(diào)試，將很快正式投產(chǎn)。

鋁空氣電池近期獲得重大進(jìn)展，續(xù)航能力達(dá)到1600公里，遠(yuǎn)超特斯拉等現(xiàn)有的任何動力電池汽車。市場人士認(rèn)為，金屬空氣電池有可能給馬斯克“一記悶棍”，他的超級電池工廠可能還沒破土動工，就已經(jīng)被人甩在后面了。不過，也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，對于車載應(yīng)用，鋁空氣電池依然是個未知數(shù)。在這方面，鋁空氣電池甚至還比不上氫燃料電池。

據(jù)介紹，由于將石墨烯應(yīng)用于鋰離子電池可以解決傳統(tǒng)鋰電池能量密度和功率密度難以兼得的問題，因此石墨烯在鋰離子電池中應(yīng)用是一個非常有前途的方向。石墨烯可以在多個方面應(yīng)用于鋰電池中，比如石墨烯復(fù)合負(fù)極材料，如硅碳復(fù)合負(fù)極材料；也可以作為鋰電池正負(fù)極材料的導(dǎo)電添加劑，還可以涂覆于鋁箔集流體上，形成石墨烯功能涂層鋁箔石。近年來，我國已有不少企業(yè)從事這方面的研究，并取得了積極進(jìn)展。

鋰離子電池重量更輕和運(yùn)行時間較長的特性在電動工具中有著明顯的優(yōu)勢。鋰離子電池產(chǎn)生的衰減比鎳基電池更少，部分原因是由于過載保護(hù)電路防止了反向極化的產(chǎn)生。醫(yī)療器械也轉(zhuǎn)向使用鋰離子電池，但改變監(jiān)管條件卻是一件繁瑣的事。不過新技術(shù)可能涉及到一些人的利益，導(dǎo)致其被扼殺在搖籃中。

研究人員報告說，他們已經(jīng)研制出一種使用鋰離子技術(shù)的新型流電池，這種電池存儲的能量大約為市場上最常見流電池的10倍。在經(jīng)過一些改進(jìn)后，新電池將能夠?qū)θ藗兇鎯歪尫拍茉吹姆绞疆a(chǎn)生重要影響。

二氧化鈦條吸收太陽光，當(dāng)太陽光照射到網(wǎng)狀太陽能板上時，太陽能板就會產(chǎn)生電子。在電池內(nèi)部，電子在把過氧化鋰分解成鋰離子和氧氣的過程中產(chǎn)生能量，氧氣通過網(wǎng)狀的太陽能板釋放出去，鋰離子則作為未來能源被儲存在了電池內(nèi)。由于太陽能發(fā)電板和電池都統(tǒng)一在了一起，因此能量損失被降到了最低。