目前，市面上新能源汽車采用的電池種類各不相同，那么這些電池都有怎樣的表現呢？那種電池的表現最佳呢？今天我們就來看看市面上主流新能源汽車采用的電池怎么樣。

加拿大科學家對鋰—氧電池進行了重新設計，得到的新電池幾乎能將所有儲能全部釋放，且充放電次數達150次，未來有望為電動汽車、潛艇等提供更可靠、更能源密集的電源。

中國科學院合肥物質科學研究院智能機械研究所劉錦淮和黃行九課題組的副研究員劉金云等在研制高性能石墨烯鋰離子電池方面取得新成果，研制了具有高容量長壽命的三維石墨烯納米復合鋰離子電池材料。

鋰離子電池，平日里我們都簡稱它為鋰電池。日常生活中，鋰電池對于我們使用手機、筆記本電腦息息相關，目前鋰電池的使用已經非常深入廣泛了，但是人們對于鋰電池的使用常識或許并不是那么了解。

蘇州益茂電動客車有限公司董事長、美國特拉華大學博士陳恒龍先生在“動力電池交流會”上發表了題為“動力鋰電池主流技術特點綜述”的演講。以下是陳恒龍演講的主要內容。

眾所周知，以三元材料作為正極材料的動力鋰電池近年來憑借其容量高、循環穩定性好、成本適中等重要優點，逐漸在動力電池行業中占據愈發重要的地位。

在當今世界里，鋰離子電池遍布在我們生活當中，其應用領域包括手機、平板電腦、筆記本電腦、智能手表、移動電源(充電寶)、電動自行車、電動汽車、電動公交車、旅游觀光車、無人機，以及其他各類電動工具。

小編發現，當今的掌上明珠——智能手機、平板電腦或筆記本電腦，用不了多長時間就會電量耗盡。所以，如何延長它們的充電電池使用壽命非常重要。小編根據自己的親身經歷，發現了七大延長充電電池壽命的妙招！

自從鋰離子電池在1991年產業化以來，電池的負極材料一直是石墨(包括人造及天然石墨)在一統天下。

電池幾乎是所有新能源產業的希望，各種電子設備與電動車都需要電池，電池的技術與成本是這些新能源產品市場化與普及的關鍵，鋰離子電池是現在電池技術的主流，但現在眾多新創公司押寶所謂下一代新電池技術，然而是否具商業化條件，其前景引發專家質疑。

其實在電子產品領域，鋰電池常見的有液體鋰離子電池和聚合物鋰離子兩種。 　　*（18650指電池的直徑為18mm，長度為65mm，圓柱體型的電池。雖然市面上的18650大多為液體鋰電，但任何以“聚合物鋰電比18650更安全XX”一類的說法都是錯誤的）

啤酒廠每生產1桶啤酒，就會產出7桶廢水。這些廢水還不能直接倒入下水道——它必須先經過過濾，無疑會增加許多成本。科羅拉多大學波德分校的研究人員稱這些廢水有了新用途。它可以培植真菌來作為“綠色”電池的電極。

自鋰電池問世以來，圍繞它的研究、開發工作一直在不斷地進行著。鋰離子電池正極材料一直是一個爭論的焦點話題，今天我們就來來聊一聊以磷酸鐵鋰(LiFePO4)為正極材料的磷酸鐵鋰電池。

新能源汽車的發展離不開動力電池的進步。經過多年發展，中國已形成從上游資源開發，到中游生產設備制造，再到下游鋰電池應用的完善鋰電池產業鏈，但電池成本高、能量密度低、續航里程短等難題依然待解。

即使鋰離子電池經過多年的發展，日本仍然緊緊占據著高端鋰離子電池材料市場，例如目前市場上火熱的NCA材料，日本材料廠家提供的材料在穩定性和循環壽命上仍要明顯優于國產材料。

據記者報道稱，研究人員開發了一種新型鋰離子電池，即使受損后，它也能迅速“再生”，恢復對外供電。

目前，鋰離子電池發展所面臨著一個主要問題在于：相比于負極材料，正極材料的容量普遍偏低。V2O5由于具有較高的理論容量，被廣泛視為一種具有前景的鋰離子電池正極材料。然而，由于V2O5較差的容量保持率和低倍率性能，使得其在鋰離子電池中的實際應用困難重重。

中國化學與物理電源行業協會于 2016年10月13日-14日在杭州召開了“第二屆混合動力車市場與先進電池技術發展研討會”，會議受到了國內外電池、材料、設備和汽車領域眾多企業的廣泛關注， 400多位國內外嘉賓參會。

鋰離子電池作為現代便攜式電子設備和電動交通工具等的主要供能電源，是當前高科技社會不可或缺的重要組成部分。

車在江湖，安全第一。作為最引人注目的江湖新秀，電動汽車急需在安全這門武功上給自己加碼。電池包力學仿真模型的開發對未來電動車的碰撞安全性開發起著關鍵性的作用。