有車主在一次 450 公里幾乎全是高速路的旅途中沒有進行中途補電，滿電出發到家之后還剩 6%，另外一個在灣區生活的車主在車子跑了 1.6 萬公里之后百公里平均電耗為 14.8 kWh，以 Model 3 長續航版本標定電量 75 kWh 的電量來計算，能跑近 507 公里，以官方透露的可用電量 78 kWh 來算的話，能跑 527 公里。

據Push Evs報道，去年，韓國電池制造商SK創新(SK innovation)宣布將在今年推出用于電動汽車的NCM 811電池。然而，據最新消息，SK創新表示將推遲推出用于電動汽車的NCM 811電池。

因為有浙江省電力公司、西湖電子的運營保障，有吉利、眾泰、海馬、康迪等諸多企業的加盟，新能源汽車“杭州模式”一度成為了國內頂尖的城市示范項目之一。

8月9日，由河南平煤國能鋰電公司投資的國內首條全智能化全固態鋰離子電池生產線一期項目在河南省新鄉市鳳泉區動力電池產業園投產。該項目總投資50億元，全部建成后將形成年產10GWh的高安全性、高比能動力鋰離子電池的生產能力。

我國新能源汽車產量和保有量都已超過全球總量的一半，與此同時，新能源動力蓄電池正在進入規模化退役期，預計2020年累計退役量將超過20萬噸。《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》已于今年8月1日起正式實施。

盡管遇到了“騙補”風波，但決策層對新能源車的支持力度不減。最近召開的國務院常務會議，確定了進一步支持新能源汽車產業的五大措施，包括要求中央國家機關、新能源汽車推廣應用城市的政府部門及公共機構購買新能源汽車占當年配備更新車輛總量的比例，要提高到50%以上。

鋰電池的技術進步，主要來自關鍵電池材料創新研究與應用進展，通過新材料的開發進一步提高電池性能。對于亟待提高能量密度及安全性能的動力電池來說，其關鍵材料電解液發揮著越來越重要的作用，而新型鋰鹽和添加劑又是電解液研究發展的關鍵所在。

據PushEvs報道稱，韓國電池制造商LGChem與SKinnovation預計今年將推出用于電動汽車的低鈷含量和高能量密度的NCM811電池。但是，就在最初宣布幾個月后，這些計劃被推遲了。

我國新能源汽車產量和保有量均超全球總量半數，同時，新能源動力蓄電池正進入規模化退役期，預計2020年累計退役量將超過20萬噸。

賣了這么多車，那可都是承諾電池質保的，電池到了時間得報廢，因此隨著逐年成倍增長的新能源車銷量，往后幾年動力電池的報廢數量將同樣以一個成倍增長的態勢發展。

湖南艾威爾新能源科技有限公司石墨烯鋰電池項目總投資62億元，共分三期建設，一期項目正在安裝生產線，計劃9月底正式投產。

據報道，瑞士電池制造商和能源儲存公司Leclanché將與印度最大電池制造商Exide Industries合資在印度生產鋰離子電池。

斯溫伯恩大學的研究人員發明了一種新型靈活的儲能技術，可以很快取代汽車，手機等電池。

俄羅斯諾里爾斯克鎳公司（Norilsk Nickel）稱，預計隨著電動汽車行業的發展，鎳需求將增加，這也導致投資者和電池制造商囤積鎳庫存，從而推動國際鎳價走高。

瑞典PowerCell公司近日再次收到了一級汽車供應商的燃料電池電堆訂單。

和利氫能（834311）近日公布的2018年半年報顯示，截至2018年6月30日，企業實現營收268.18萬元；歸屬于掛牌公司股東的凈利潤為-94.88萬元。

贏合科技發布2018年中報，上半年實現收入9.91億元，同比增長35%，歸母凈利潤1.7億同比增長 49%，業績符合預期。

動力電池性能涵蓋了安全性、循環壽命與日歷壽命、能量密度、倍率充放電能力、耐受振動與高低溫環境的適應性、產品批量生產一致性以及成本等多方面，真正的制高點不僅僅是能量密度，而是多項指標綜合優化組合所構成的。

隨著科技的發展以及地球能源的消耗，可再生能源在日常供能中所占的比例大大提升，然而，由于受到儲能設備的限制，普通家用設備等難以將能源額外收集存儲。這也成為了可再生能源大面積推廣的發展瓶頸。

據外媒報道，中國電池制造商寧德時代（CATL）正急于在與韓國競爭對手的競爭中占據優勢，該公司表示將于明年推出用于電動汽車的新型低估含量和高能量密度的NCM 811電池，屬業內首家。