8月21日，以“安全保障創(chuàng)新引領(lǐng)”為主題的中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)夏季論壇在河南鄭州舉行。論壇期間，來(lái)自政、產(chǎn)、學(xué)、研領(lǐng)域的行業(yè)大咖暢談新能源汽車與動(dòng)力電池的安全問(wèn)題。

根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局公布的海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2016年6月份鉛蓄電池進(jìn)口量為70.52萬(wàn)只，環(huán)比下降4.08%。從數(shù)據(jù)顯示來(lái)看，目前鉛蓄電池行業(yè)發(fā)展不容樂觀。未來(lái)鉛蓄電池行業(yè)配套產(chǎn)業(yè)升級(jí)，有望走上逆襲之路。

我國(guó)是世界上第一個(gè)提出把電動(dòng)汽車作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的國(guó)家，把電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)提到了如此高的層面，這是我國(guó)的特點(diǎn)，是別的國(guó)家沒有的。

?近期國(guó)家科技部就新能源汽車專項(xiàng)申報(bào)的征求意見，其中鋰離子電池單體的考核標(biāo)準(zhǔn)密度為：電池單體能量密度≥300Wh/kg，循環(huán)壽命≥1500次，成本≤0.8元/Wh，此考核標(biāo)準(zhǔn)是否契合目前鋰離子動(dòng)力電池發(fā)展的實(shí)際情況？

從全產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)說(shuō)，新能源汽車事故原因涉及到的電池單體、電池組和管理系統(tǒng)、線束、高壓部分、充電樁、充電站等等。近期電動(dòng)汽車發(fā)生的的17起事故中有4起是電池系統(tǒng)發(fā)生問(wèn)題所致。

那么，新能源汽車企業(yè)將如何與動(dòng)力電池企業(yè)協(xié)作發(fā)展，共同實(shí)現(xiàn)“安全保障引領(lǐng)創(chuàng)新”這一主題？

超威創(chuàng)元為做好鋰離子電池的回收做了很多工作。超威創(chuàng)元目前設(shè)計(jì)了一套鋰離子電池“IDBMS”系統(tǒng)，通過(guò)這套系統(tǒng)在每個(gè)鋰電池內(nèi)部設(shè)置一個(gè)具有GPRS定位功能的電子裝置和一個(gè)可以讀取數(shù)據(jù)的芯片。

“目前電動(dòng)客車電池出現(xiàn)問(wèn)題主要有兩大類，一類是電池放電度的保護(hù)和預(yù)警方面做得還不到位；另一類是電池充放電方面的障礙——冬天溫度低充不了電，夏天電池又容易發(fā)熱?！?/p>

動(dòng)力電池是新能源汽車的“心臟”，新能源汽車的政策調(diào)整無(wú)疑會(huì)波及動(dòng)力電池行業(yè)。那么，目前新能源汽車政策的調(diào)整到底透露出了哪些影響動(dòng)力電池行業(yè)的信號(hào)呢？

鋰離子電池的四大重要組成包括正極、負(fù)極、電解液和隔膜，在負(fù)極材料領(lǐng)域，自上個(gè)世紀(jì)90年代索尼推出商用鋰電池以來(lái)，石墨負(fù)極就牢牢占據(jù)了統(tǒng)治地位。

據(jù)了解，英飛源是一家專業(yè)從事新能源行業(yè)電源及系統(tǒng)解決方案的高科技公司，以電力電子技術(shù)為核心，專注于電動(dòng)汽車電源解決方案，產(chǎn)品包括充電模塊、充電監(jiān)控、充電管理系統(tǒng)、車載電源等。

隨著近年來(lái)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的興起，蒙特憑借專業(yè)的技術(shù)和豐富的經(jīng)驗(yàn)，在動(dòng)力鋰離子電池生產(chǎn)階段的濕度控制方面位于行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)地位。

鈦酸鋰電池業(yè)內(nèi)人士并不陌生，但是由于業(yè)界老大比亞迪和特斯拉分別是磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池的擁護(hù)者。近年來(lái)，鈦酸鋰電池一直被業(yè)內(nèi)視為“非主流”鋰電池。那么，這次鈦酸鋰電池能在格力電器的力捧下“走紅”嗎？

同是家電企業(yè)對(duì)電池技術(shù)的巨大投資，這樣的組合讓人很容易聯(lián)想到國(guó)內(nèi)格力與珠海銀隆的聯(lián)盟。在格力的力捧下，媒體紛紛猜測(cè)鈦酸鋰電池將“重登舞臺(tái)”。那么，戴森的投資是否也會(huì)助力固態(tài)電池“逆襲”呢？

工信部公布《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定（修訂征求意見稿）》（下稱《新規(guī)》），對(duì)新能源汽車企業(yè)、產(chǎn)品的準(zhǔn)入規(guī)定進(jìn)行了修訂。

近日，工信部裝備工業(yè)司汽車處孟祥峰博士在接受記者采訪時(shí)表示，財(cái)政部目前對(duì)新能源汽車補(bǔ)貼政策的調(diào)整，會(huì)對(duì)動(dòng)力電池企業(yè)和產(chǎn)品提出一些要求，但不會(huì)簡(jiǎn)單地與電池目錄掛鉤。

在鋰電池生產(chǎn)環(huán)節(jié)中，評(píng)定電池容量和性能是其中一個(gè)非常重要的環(huán)節(jié)。從主要用于手機(jī)、攝像機(jī)、混合動(dòng)力汽車中的低容量(<10A)，到用于電腦、電動(dòng)摩托車、電動(dòng)汽車的中容量(10A-30A)，再到用于電動(dòng)汽車(30A-120A)的高容量鋰離子電池，無(wú)一例外，都需要進(jìn)行測(cè)試才能出廠使用。

在鋰離子電池的制造過(guò)程中，有很多東西是必須嚴(yán)格控制的，一是粉塵，二是金屬顆粒，三是水分。

蘋果iPhone 6及iPhone 6S的“關(guān)機(jī)門”經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的發(fā)酵后，中國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)的介入把蘋果推上風(fēng)口浪尖。

圍繞動(dòng)力電池技術(shù)路線的爭(zhēng)議，第4屆中國(guó)(湖南·寧鄉(xiāng))鋰電新能源產(chǎn)業(yè)國(guó)際高峰論壇上，不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，磷酸鐵鋰未來(lái)增長(zhǎng)將逐步放緩，更大的市場(chǎng)空間在三元電池。