媒體亦不時(shí)傳出類(lèi)似“動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)有望統(tǒng)一發(fā)改委牽頭近10家車(chē)企”的消息。但是迄今為止，動(dòng)力電池在標(biāo)準(zhǔn)化制造上一直是“雷聲大、雨點(diǎn)小”，我國(guó)動(dòng)力電池行業(yè)還處在電池路線(xiàn)各不相同、電池型號(hào)繁雜、產(chǎn)量分散的較為無(wú)序的狀態(tài)。

受騙補(bǔ)事件影響，我國(guó)新能源汽車(chē)2016年銷(xiāo)量或低于預(yù)期值，但上游鋰電市場(chǎng)依然被業(yè)內(nèi)看好，三元材料市場(chǎng)有望持續(xù)景氣局面。

三星移動(dòng)部門(mén)總裁高東真對(duì)Note7電池爆炸事件公開(kāi)道歉，并正式宣布在全球范圍內(nèi)召回上市兩周的250萬(wàn)部Note7。在殘酷的智能手機(jī)市場(chǎng)，三星作為知名的品牌手機(jī)，緣何發(fā)生低級(jí)電池爆炸事故？

由于政策等原因，造車(chē)的進(jìn)度暫時(shí)放緩了，但是研發(fā)環(huán)節(jié)是加大了。現(xiàn)在主要是動(dòng)力電池項(xiàng)目的穩(wěn)步推進(jìn)，造車(chē)我們會(huì)堅(jiān)定信心。”

目前我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈方面仍存在很多問(wèn)題，這些問(wèn)題的順利解決對(duì)我國(guó)動(dòng)力電池以及新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起著重要的推動(dòng)作用。

大到純電動(dòng)汽車(chē)，小到電腦、手機(jī)等電子產(chǎn)品，電池的續(xù)航能力始終受到消費(fèi)者的高度關(guān)注，就連最近三星note7爆炸事件，也被一些專(zhuān)家歸咎為開(kāi)發(fā)商過(guò)多追求續(xù)航能力而忽略了電池的安全隱患。

近期，由全國(guó)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)組織修訂的《電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力蓄電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸》征求意見(jiàn)稿公開(kāi)發(fā)布，該意見(jiàn)稿將車(chē)用動(dòng)力蓄電池分圓柱、方形、軟包三大類(lèi)，對(duì)其單體、模塊以及系統(tǒng)（電池箱）的尺寸規(guī)格和尺寸系列進(jìn)行了推薦性規(guī)定。

觀(guān)全球，氫能燃料電池汽車(chē)行業(yè)發(fā)展迅速，歐洲、美國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)都在積極布局，制訂燃料電池汽車(chē)和氫基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展規(guī)劃，且燃料電池汽車(chē)技術(shù)已取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。

贏合科技經(jīng)過(guò)在鋰電設(shè)備領(lǐng)域的多年經(jīng)營(yíng)和積累，現(xiàn)已掌握鋰電關(guān)鍵生產(chǎn)設(shè)備的核心技術(shù)，滿(mǎn)足不同工藝、尺寸的鋰離子電池定制化制造需求。

我國(guó)作為動(dòng)力電池的生產(chǎn)大國(guó)及消費(fèi)大國(guó)，動(dòng)力電池的生產(chǎn)研發(fā)在全球市場(chǎng)占有一席之地。動(dòng)力電池的發(fā)展不僅直接關(guān)系到我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展，也影響到儲(chǔ)能等新能源領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)變革。

為了接替補(bǔ)貼政策為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展“保駕護(hù)航”，并提升傳統(tǒng)能源汽車(chē)節(jié)能水平，相關(guān)部門(mén)可謂是“用心良苦”。

面對(duì)動(dòng)力鋰電企業(yè)紛紛擴(kuò)產(chǎn)的背景下，富朗特為何會(huì)上馬如此先進(jìn)的自動(dòng)化生產(chǎn)線(xiàn)？在竣工儀式后，雙登集團(tuán)旗下富朗特總經(jīng)理周剛就相關(guān)問(wèn)題接受了電池中國(guó)網(wǎng)的專(zhuān)訪(fǎng)，并發(fā)表了對(duì)目前國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰電行業(yè)的一些看法。

那么，假設(shè)三星電池改用全固態(tài)電池，結(jié)果是否會(huì)好一些？因?yàn)槿虘B(tài)電池有一個(gè)很突出的優(yōu)點(diǎn)，安全性比液態(tài)鋰電池要高許多，不易發(fā)生爆炸。

在新能源汽車(chē)市場(chǎng)的拉動(dòng)下，作為動(dòng)力鋰電池不可或缺的原材料，鋰電銅箔的市場(chǎng)需求不斷拉升，供應(yīng)吃緊導(dǎo)致鋰電銅箔自2016年以來(lái)價(jià)格一路上漲，鋰電銅箔加工費(fèi)已由3.2萬(wàn)元/噸升至3.8萬(wàn)元/噸元，付款方式也已由“1-3個(gè)月賬期”轉(zhuǎn)變?yōu)椤艾F(xiàn)金，甚至預(yù)付款”。

此前，對(duì)于乘用車(chē)平均油耗和新能源汽車(chē)應(yīng)該分開(kāi)管理還是并行管理，在行業(yè)內(nèi)一直意見(jiàn)不一。現(xiàn)在新政出臺(tái)，公眾看到了官方的意見(jiàn)——并行管理。

我國(guó)是全球最大的電池生產(chǎn)國(guó)和輸出國(guó)，而電池產(chǎn)品出口受阻也將對(duì)我國(guó)電池行業(yè)發(fā)展產(chǎn)生不良影響。

國(guó)內(nèi)首批量產(chǎn)的氫燃料電池將在廣東佛山、云浮兩地投入商業(yè)化示范運(yùn)營(yíng)。我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也將有望開(kāi)啟“氫燃料電池時(shí)代”的新篇章。

那么問(wèn)題來(lái)了，電動(dòng)汽車(chē)真的有水陸兩棲的特性嗎？下面小編就向您分析一下電動(dòng)汽車(chē)當(dāng)船用的可操作性。

近日，比亞迪股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)比亞迪）在互動(dòng)平臺(tái)上發(fā)布最新調(diào)研訪(fǎng)談?dòng)涗洝?jù)比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人披露，公司加大了對(duì)汽車(chē)電子方面的技術(shù)儲(chǔ)備，但在動(dòng)力電池的選擇上仍然鐘意于鋰電池，不看好氫燃料電池。

這種巨頭之間的合作在業(yè)內(nèi)產(chǎn)生的影響力一時(shí)間還難以完全估測(cè)，但可以預(yù)見(jiàn)的是三星與比亞迪、特斯拉與松下強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手在引發(fā)動(dòng)力電池革命的同時(shí)，也將給動(dòng)力電池市場(chǎng)格局帶來(lái)變動(dòng)。